截至 2025 年 4 月，小米汽车已形成以北京为核心的双工厂布局，同时武汉基地进入实质性建设阶段。具体工厂情况如下：
一、北京生产基地：双工厂协同运营
- 一期工厂
北京亦庄工厂是小米汽车首个量产基地，于 2024 年 4 月正式投产，设计年产能 15 万辆。该工厂采用高度智能化生产线，涵盖压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池车间六大核心工艺。2024 年实际交付量达 13.68 万辆，产能利用率接近 90%。2025 年通过产线优化，月产能从 7000 辆提升至 1.2 万辆，支撑全年交付目标从 30 万台上调至 35 万台。
- 二期工厂
二期工厂紧邻一期东侧，2024 年 7 月拿地后 “交款当天即开工”，仅用 9 个月完成规划验收，预计 2025 年 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。二期工厂占地面积 53.1 万平方米，规划年产能 15 万辆，投产后北京基地总产能将达 30 万辆。该工厂预留 52 公顷扩展用地，为后续车型（如小米 YU7）和产线升级做准备。
二、武汉基地：南北双枢纽战略落地
- 工厂定位
武汉工厂选址经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯生产基地形成产业集群。该基地将承担华中市场产能供给，目标辐射长三角和珠三角区域，缩短交付半径。
- 建设进展
武汉工厂于 2025 年 3 月完成备案审批，5 月启动扩建项目，新增 7 条焊接生产线及 68 台机器人，主要生产小米 N3 车型前副车架。整车制造工厂预计 2025 年底前动工，2026 年实现量产，规划年产能 30 万辆，助力小米冲击百万辆年销目标。
三、产能布局逻辑与行业影响
- 快速扩产动因
小米汽车 2025 年交付目标提升至 35 万台，较 2024 年增长 156%。北京二期工厂的加速投产（原计划 2025 年底，现提前至年中）直接响应订单压力。2024 年 SU7 订单超 15 万辆，2025 年新增 YU7 车型，产能缺口倒逼产能爬坡。
- 智造新标杆
北京工厂采用 “超级工厂” 模式，集成消费电子供应链管理经验，实现压铸、电池车间等专属工艺的数字化协同。武汉基地则依托武汉经开区成熟的汽车产业生态，降低生产成本。
- 行业启示
小米从拿地到二期工厂规划验收仅用 9 个月，刷新行业建设速度纪录。这种 “快速拿地 - 高效建设 - 弹性扩产” 模式，可能推动新能源汽车产能竞赛进入 “百万辆级” 新阶段。
四、其他工厂动态
- 上海工厂
此前传闻的上海工厂尚未有官方进展，当前重心仍在京汉两地。 - 合作与收购
小米已明确否认收购恒大、现代工厂计划，坚持自主建厂路线。
总结
截至 2025 年 4 月，小米汽车已投产北京一期工厂，二期工厂将于年中加入产能序列，武汉基地进入建设阶段。全年预计形成北京双工厂（30 万辆）为主、武汉基地（规划中）为辅的生产格局，支撑 35 万台交付目标。这种 “南北双枢纽” 布局既分散供应链风险，又强化区域市场供应链风险，又强化区域市场渗透，为后续车型迭代和销量增长奠定基础。
