根据目前公开信息，小米汽车在 2025 年的生产主要依赖自建工厂，而非外部代工。以下是具体分析：
一、自建工厂的核心地位
- 北京工厂的产能布局
小米汽车位于北京亦庄的超级工厂是其核心生产基地。一期工厂于 2024 年 3 月正式揭幕，同年 4 月启动首批交付，初期月产能约 7000 辆，后提升至 1.2 万辆，年产能达 15 万辆。二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月投产，年产能超过 30 万辆。两座工厂仅相隔一条马路，形成 “双工厂” 生产格局，总产能将突破 45 万辆，直接跻身造车新势力第一梯队。
- 技术与供应链的自主掌控
小米工厂采用自研的泰坦合金、大压铸工艺等核心技术，并整合了宁德时代、比亚迪等供应商的电池资源。工厂设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，实现从零部件到整车的全流程自主生产。这种垂直整合模式不仅提升了生产效率，还确保了品控的一致性。
二、代工模式的历史与现状
- 早期代工谈判的背景
2021 年小米宣布造车初期，曾与江淮、奇瑞、北汽蓝谷等车企洽谈代工合作，主要目的是快速获取生产资质和产能。但随着自建工厂的推进，小米逐步放弃代工计划。例如，2024 年 8 月小米获得独立生产资质后，彻底结束了与北汽越野的代工关系。
- 代工模式的局限性
小米选择自建工厂的原因包括：
- 政策限制：2018 年《汽车产业投资管理规定》要求新建车企所在省份产能利用率达标，小米通过注销宝沃汽车、转让北京现代工厂等操作满足了条件。
- 品控风险：代工模式可能导致生产标准不统一，如蔚来早期代工车型曾因装配质量问题引发争议。
- 成本与效率：自建工厂可通过规模效应降低单车成本，例如二期工厂投产后，小米计划将 2025 年交付目标提升至 35 万辆，较原计划增加 17%。
三、未来产能扩张的战略布局
- 武汉基地的规划
除北京工厂外，小米在武汉经开区通航产业园规划了占地 2000 亩的生产基地，预计辐射华中市场。该基地与小鹏、路特斯等车企形成产业集聚，未来可能成为小米汽车的第二大生产中心。
- 产能与交付的协同效应
北京二期工厂投产后，小米汽车的提车周期有望从 20 周缩短至 8-12 周，并可能开放更多配置选择（如新增车身颜色）。同时，供应链的本地化布局（如与比亚迪合作电池生产）进一步保障了产能爬坡速度。
四、结论：自建工厂主导，代工可能性极低
综合现有信息，2025 年小米汽车的生产将以北京自建工厂为主，武汉基地为辅，代工模式已不再是其战略选项。这一决策既源于政策支持和技术积累，也体现了小米对供应链和品控的深度掌控需求。未来，随着产能的进一步释放，小米有望在新能源汽车市场占据更重要的地位。
