截至 2025 年 4 月，小米汽车工厂已形成以北京亦庄为核心、辐射全国的产能布局，成为支撑其新能源汽车战略的关键基础设施。以下是基于最新信息的详细分析：
一、工厂产能与扩建进展
1. 北京亦庄超级工厂（一期）
- 产能提升：一期工厂于 2024 年 3 月揭幕，设计年产能 15 万辆，2024 年通过产线优化实现月产能 1.2 万辆。2025 年 3 月，小米 SU7 单月交付量突破 2.9 万辆，显示实际产能已远超设计目标。
- 技术亮点：工厂采用 9100 吨一体化压铸技术，将后地板由 70 多个零件集成压铸为 1 个整体，减少 800 多个焊点，生产效率提升 50%。车身车间自动化率达 91%，400 余台机器人实现钢铝混合车身的全自动焊接与装配。
2. 二期工厂（通州马驹桥）
- 建设进度：二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，6 月中旬竣工，预计 7-8 月投产。新增产能主要用于支持第二款车型 YU7 的量产，投产后总产能将超过 30 万辆 / 年。
- 规模与布局：二期工厂占地 53 公顷，总建筑面积 40 万平方米，紧邻一期工厂，形成 “双厂联动” 模式。工厂规划 18 个子项目，包括 1 号生产厂房、实验楼及配套设施，可满足多车型混流生产需求。
二、生产与供应链管理
1. 智能化生产
- AI 质检：小米自研的 X-Eye 智能质检系统通过 X 光 AI 检测技术，对压铸件进行 28 次多角度拍摄，检测准确率达 99.9%，效率提升 20 倍以上。
- 自动化物流：车间内采用 AMR 小车实现中大型零部件的自动运输，涂装车间的德国七轴喷涂机器人可实现微米级漆面精度。
2. 供应链韧性
- 芯片依赖：小米 SU7 搭载高通骁龙 8295 座舱芯片和英伟达 Orin 智驾芯片，高端芯片国产化率不足 5%，存在供应链风险。2025 年 8M 车载 CIS 芯片短缺可能影响智驾系统生产，但小米通过提前备货和供应商协同缓解压力。
- 电池供应：SU7 标准版采用弗迪磷酸铁锂电池，Pro 版和 Max 版搭载宁德时代三元锂电池，电池产能由宁德时代、比亚迪等头部企业保障。
三、市场表现与产能匹配
1. 销量与交付
- SU7 持续热销：2025 年 3 月，小米 SU7 交付 2.92 万辆，累计销量突破 32 万辆，其中 SU7 Ultra 上市后 2 小时大定破 1 万台，成为高端市场黑马。
- YU7 上市计划：第二款车型 YU7（中大型纯电 SUV）原计划 2025 年 6-7 月上市，因产线调试延期至 8 月，预计首年销量目标 10 万辆，二期工厂投产后将优先保障其产能。
2. 交付目标调整
- 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂投产后，产能瓶颈将逐步缓解。若 SU7 和 YU7 均实现月销 3 万辆，全年交付量有望冲击 40 万辆。
四、政策与竞争环境
1. 政策支持
- 补贴延续：2025 年新能源汽车免征购置税政策延续，小米 SU7 用户可节省约 2 万元购置税。地方置换补贴（如湖北最高 1.5 万元）进一步刺激需求。
- 智能网联试点：小米汽车参与工信部 “车路云一体化” 试点，推动自动驾驶技术落地，提升产品竞争力。
2. 市场竞争
- 新势力冲击：零跑、问界等品牌通过价格战和技术升级抢占市场份额，零跑 C16 限时售价 11.87 万元，问界 M8 预售订单破 11 万，对小米形成压力。
- 传统车企转型：比亚迪、吉利等加速新能源布局，比亚迪海鸥一季度销量 7.9 万辆，五菱宏光 MINIEV 月销超 8 万辆，挤压低端市场空间。
五、未来挑战与应对
1. 产能爬坡风险
- 二期工厂投产初期可能面临设备调试、供应链磨合等问题，若 YU7 上市后订单激增，需确保产能快速释放。小米计划通过双班生产（24 小时运转）提升产能利用率。
2. 技术迭代压力
- 智能驾驶芯片向 5nm 制程演进，小米需加快自研芯片（如澎湃 OS 车规级芯片）的研发，减少对高通、英伟达的依赖。
3. 成本控制
- 电池、芯片等核心零部件价格波动可能影响毛利率。小米通过垂直整合（如自研 CTB 电池技术）和规模化生产（2025 年目标 35 万辆）降低成本。
总结
2025 年小米汽车工厂已进入产能释放期，北京亦庄双工厂年产能超 30 万辆，支撑其 35 万辆交付目标。工厂通过智能化生产、供应链协同和政策红利巩固市场地位，但需应对新势力竞争、技术迭代和产能爬坡等挑战。若二期工厂顺利投产，小米有望在 2025 年跻身新能源汽车销量前五，成为智能电动汽车领域的核心玩家。
