截至 2025 年 4 月的公开信息显示，小米汽车尚未发布或规划任何起售价为 3.9 万元的车型。目前小米汽车的产品线主要集中在中高端市场，以下是关键信息梳理：
一、2025 年小米汽车主力车型及价格定位
- 小米 SU7 系列
- 基础版：2024 款 SU7 起售价为 21.59 万元，搭载单电机后驱系统，CLTC 续航 700 公里，配备基础智能驾驶辅助功能。
- Ultra 高性能版：2025 款 SU7 Ultra 官方指导价 52.99 万元起，最高配置纽北限量版达 81.49 万元，搭载三电机驱动系统，零百加速 1.98 秒，续航超 760 公里，定位高性能纯电轿跑。
- 优惠政策：部分地区政府补贴后，SU7 基础版价格可降至 19.59 万元左右，但仍远高于 3.9 万元。
- 小米 YU7（首款纯电 SUV）
- 定位与价格：YU7 预计 2025 年 6-7 月上市，起售价 22.98 万 - 23.59 万元，对标特斯拉 Model Y，提供单电机后驱和双电机四驱版本，续航最高 820 公里，配备环视投影屏和高阶智驾硬件。
- 配置差异：入门版可能取消激光雷达，采用磷酸铁锂电池；高配版搭载三元锂电池和新一代激光雷达，价格或突破 30 万元。
二、低价车型的可能性分析
- 成本与技术限制
- 小米汽车的核心技术（如 800V 高压平台、碳化硅电机、高阶智驾系统）及供应链成本（宁德时代电池、高通 8295 芯片）决定了其车型难以降至 10 万元以下。雷军曾明确表示，“9.9 万和小米汽车交不了朋友”，强调电池成本（100 度电三元锂电池成本超 10 万元）和技术投入限制低价策略。
- 行业预测显示，小米汽车短期内（2025-2026 年）仍将聚焦 20 万 - 40 万元市场，以提升品牌溢价和技术壁垒。
- 市场策略与竞品对标
- 小米汽车的定价策略延续了 “性价比优先” 但并非 “极致低价”。例如，YU7 以 23 万起售直接对标特斯拉 Model Y（26.39 万起），通过配置差异化（如环视投影屏、生态互联）而非价格碾压竞争。
- 低价市场（如 10 万元以下）已被五菱宏光 MINI EV、比亚迪海鸥等车型占据，小米若进入需重新构建供应链和生产体系，短期内可能性较低。
- 非官方渠道信息的可靠性
- 目前所有提及 “3.9 万元小米汽车” 的信息均来自非官方渠道（如社交媒体、论坛），且未得到小米官方或权威媒体的证实。小米曾多次严正声明，禁止非官方渠道转售订单，并提醒消费者警惕不实信息。
- 行业分析认为，此类低价传闻可能源于营销炒作或对政策补贴的误读（如将政府补贴与终端售价混淆）。
三、未来可能的价格下探方向
- 入门级车型规划
- 小米汽车副总裁李肖爽曾暗示，未来可能推出 “走量型” 车型，但预计起售价仍将在 15 万 - 20 万元区间，主要通过规模化生产和供应链优化降低成本。
- 若 2025 年后动力电池价格进一步下降（如固态电池量产），或推出基于新平台的小型电动车，但短期内难以触及 3.9 万元价位。
- 政策与市场变量
- 政府补贴（如新能源汽车购置税减免、以旧换新补贴）可能影响终端售价，但 2025 年补贴力度预计收窄，且主要惠及 10 万 - 30 万元车型，3.9 万元车型超出政策覆盖范围。
- 若市场竞争加剧（如特斯拉 Model 2 上市），小米可能通过限时优惠或金融政策（如零息分期）间接降价，但幅度有限。
结论
综合现有信息，2025 年小米汽车推出 3.9 万元车型的可能性极低。小米当前的产品布局和技术路线均指向中高端市场，且成本、供应链及品牌定位均不支持如此低价。若用户关注小米汽车的高性价比车型，可重点考虑 SU7 基础版（补贴后约 19.59 万元）或即将上市的 YU7（23 万起），并关注官方渠道的优惠活动。对于非官方渠道的低价信息，建议谨慎核实，避免误导。
