截至 2025 年，小米汽车与北京汽车（北汽集团）的合作关系已从初期的代工生产逐步深化为全方位的产业链协同，覆盖制造、供应链、技术研发等多个领域。以下是双方关系的具体表现和核心动向：
一、代工生产与产能协作
- 制造环节深度绑定
小米汽车首款车型 SU7 及后续 SUV 车型 YU7 均由北汽集团旗下的北京汽车集团越野车有限公司代工生产。北汽凭借成熟的生产线和制造经验，为小米提供从冲压、焊接到总装的全流程支持。例如，小米 SU7 的生产节拍达到每 76 秒下线一台，2024 年全年交付量突破 13.5 万辆，其中北汽代工产能占比超过 70%。
- 产能互补与战略协同
小米自建工厂（北京经开区基地）主要聚焦轿车生产，而北汽则承担 SUV 车型的代工任务，双方形成产能互补。例如，小米 YU7 的量产计划依赖北汽青岛工厂的扩建，该工厂预计 2025 年产能将提升至 15 万辆 / 年。
二、供应链与技术合作
- 电池与核心零部件共享
北汽蓝谷与宁德时代、小米共同投资建设北京时代新能源科技有限公司，合作生产电芯及电池系统，为小米汽车提供稳定的电池供应。此外，北汽模塑（北汽集团子公司）为小米汽车供应保险杠、内饰件等零部件，占小米供应链采购量的 15% 以上。
- 技术研发协同
双方在智能驾驶、车联网等领域展开技术交流。例如，北汽极狐的智能驾驶系统（如华为 HI 模式）与小米澎湃 OS 实现部分功能适配，未来可能在跨品牌生态整合中进一步合作。此外，小米汽车的电驱系统供应商汇川技术与北汽集团在电机技术上有共同研发项目。
三、政策与区域生态联动
- 政策支持与产业集群
小米汽车与北汽均位于北京经济技术开发区，享受当地政府在新能源汽车产业的政策红利。例如，经开区为小米提供 “服务管家” 一对一支持，并推动小米与北汽、百度 Apollo 等企业形成智能网联汽车产业集群。
- 区域产业链整合
双方在物流、零部件配套等领域深化合作。例如，小米汽车的零部件仓储与北汽集团的物流网络共享，降低运输成本；北汽模塑的重庆工厂同时为小米和问界提供配套，实现产能复用。
四、未来合作展望
- 代工模式的可持续性
尽管小米自建工厂产能逐步释放，但北汽仍将长期承担部分车型的代工任务，尤其是高端车型和出口版本。双方计划在 2025 年将代工比例稳定在 40%-50%。
- 技术共享与联合研发
雷军在 2024 年 4 月访问北汽时提出 “抱团发展”，暗示未来可能在智能驾驶、电池技术等领域联合研发。例如，北汽极狐的滑板平台技术可能向小米开放，用于开发下一代车型。
- 海外市场拓展
北汽集团在海外市场（如东南亚、欧洲）的渠道资源可能成为小米汽车全球化的跳板。双方计划 2025 年启动联合出口项目，首批车型将进入泰国、德国等市场。
五、风险与挑战
- 产能竞争与利益平衡
随着小米自建工厂产能提升，北汽可能面临代工订单波动风险。双方需通过股权合作或技术授权等方式，强化利益绑定。
- 技术路线差异
小米更注重智能生态整合，而北汽偏向传统汽车制造，如何在研发方向上达成共识是合作关键。
总结
2025 年，小米汽车与北汽集团的关系已从单纯的代工合作升级为 **“制造 + 供应链 + 技术” 三位一体的战略伙伴 **。这种互补模式既帮助小米快速切入汽车市场，也为北汽带来新的增长动能。未来，双方可能在技术共享、海外市场、生态整合等领域进一步深化合作，共同推动北京汽车工业的智能化转型。
