根据目前公开的信息和行业动态，小米汽车在 2025 年并没有推出燃油版车型的计划。以下是基于最新数据和战略分析的详细解读：
一、小米汽车的核心战略：全面聚焦新能源
- 产品矩阵以纯电和增程为主
小米汽车自 2024 年推出首款车型 SU7 以来，所有公开信息均围绕纯电动和增程式混动技术展开。例如：
- 纯电车型：小米 SU7（2024 年上市）定位中大型轿车，提供后驱和四驱版本，CLTC 续航最高达 830km。2025 年推出的第二款车型 YU7（纯电 SUV）售价预计 30-40 万元，主打智能驾驶和长续航。
- 增程式混动：小米已布局三款增程 SUV，对标理想 L7/L8/L9，计划 2025 年推出。这类车型通过燃油发动机发电，本质上仍属于新能源范畴，而非传统燃油车。
- 技术研发方向
小米在三电系统（电池、电机、电控）和智能驾驶领域投入巨大。例如：
- 电机技术：与汇川技术合作开发的 V8s 电机转速达 27,200 转，功率密度全球领先。
- 电池技术：采用宁德时代麒麟电池和比亚迪弗迪电池，支持 800V 高压平台和超快充。
- 智能底盘：开发四电机驱动、全主动悬架和线控转向技术，目标是实现原地掉头、“太空步” 泊车等功能。
- 政策与市场导向
中国政府在 2025 年继续强化新能源汽车政策，例如：
- 补贴与免税：新能源汽车购置税减免延续至 2025 年底，2026 年减半征收。
- 公共领域电动化：15 个试点城市推进公交车、环卫车等全面电动化，计划推广超 60 万辆新能源汽车。
- 燃油车限制：海南等地已明确 2030 年禁售燃油车，其他地区政策逐步收紧。
二、燃油车市场的萎缩与小米的战略选择
- 市场趋势
- 新能源渗透率提升：2025 年中国新能源汽车渗透率预计超过 40%，燃油车市场份额持续下滑。
- 价格竞争加剧：燃油车价格 “见底”，10-20 万元区间的燃油车被增程 / 插混车型挤压，例如比亚迪、吉利等车企已实现 “油电同价”。
- 小米的市场定位
小米汽车主打中高端智能电动车，与特斯拉、比亚迪、理想等品牌竞争。若推出燃油版，可能面临以下挑战：
- 品牌定位冲突：小米以 “科技生态” 和 “性价比” 为核心，燃油车与品牌形象不符。
- 成本劣势：燃油车供应链成熟度低，且需分摊研发和生产线成本，难以与传统车企竞争。
- 政策风险：燃油车面临碳排放法规和禁售时间表压力，长期投资风险高。
三、增程式混动：小米的过渡方案
- 增程技术的优势
增程式混动（如理想 L 系列）通过燃油发电解决续航焦虑，同时享受新能源政策红利。小米布局增程 SUV 的原因可能包括：
- 覆盖更多用户需求：满足对续航敏感的家庭用户，尤其是三四线城市市场。
- 技术复用：利用现有纯电平台，降低研发成本。
- 政策适应性：增程车型可上绿牌，享受免税和路权优势。
- 与燃油车的区别
增程式混动的燃油发动机仅用于发电，不直接驱动车轮，因此本质上仍属于新能源汽车。小米的增程车型将搭载自研的 1.5T 发动机，热效率目标达 43%。
四、未来可能性：小米是否会推出燃油车？
- 短期（2025-2026 年）
- 可能性极低：小米已明确 2025 年交付目标为 35 万辆，主力车型为 SU7、YU7 和增程 SUV，暂无燃油车规划。
- 战略聚焦：雷军曾表示 “小米汽车要做百年老店”，短期内不会分散资源到燃油车领域。
- 长期（2030 年后）
- 不排除特殊市场需求：若海外市场（如东南亚、中东）对燃油车仍有需求，小米可能推出燃油版车型，但需建立独立供应链，成本较高。
- 技术储备：小米在增程技术中积累的燃油发动机经验，可能为未来燃油车铺路，但可能性较小。
五、总结：小米的 “无燃油车” 战略
小米汽车在 2025 年的核心战略是 **“All in 新能源”**，通过纯电和增程车型快速抢占市场份额。燃油车与品牌定位、政策导向和技术投入均不兼容，因此短期内不会推出。若用户对燃油车有需求，建议关注传统车企（如大众、丰田）或增程式混动车型（如小米增程 SUV）。