截至 2025 年 4 月，小米汽车已推出的车型主要包括SU7 系列和YU7，覆盖高端性能轿车与中大型 SUV 市场。以下是具体车型及关键信息：
一、小米 SU7 Ultra（2025 年 2 月上市）
定位：纯电动高性能旗舰轿车
核心亮点：
- 性能表现：
- 搭载三电机四驱系统（两台 V8s + 一台 V6s），综合功率 1138kW（1548 马力），零百加速 1.98 秒，最高车速 350km/h。
- 配备宁德时代第二代麒麟电池，CLTC 续航 630 公里，支持 800V 高压快充（10%-80% 充电仅需 12 分钟）。
- 赛道级配置：碳纤维车身覆盖件减重 599kg，碳陶瓷制动盘（前 430mm / 后 410mm），倍耐力 P ZERO 轮胎（前 265/35 R21，后 305/30 R21），最大下压力 2145kg。
- 智能科技：
- 搭载 HyperOS 系统，支持 “人 - 车 - 家” 全场景互联，可联动 200 + 米家设备（如离家自动关灯、行车数据反哺家庭安防）。
- L4 级自动驾驶采用激光雷达与纯视觉双方案，雨雾天气变道成功率提升 23%。
- 市场表现：
- 2025 年 2 月 27 日上市，标准版指导价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元，竞速套装 10 万元（需完成纽北挑战后开放）。
- 上市 2 小时大定突破 1 万台，3 月 2 日首车交付，截至 3 月订单已破 1.9 万台，提前完成年销 1 万台目标。
二、小米 YU7（预计 2025 年 6-7 月上市）
定位：中大型纯电 SUV
核心亮点：
- 产品设计：
- 车身尺寸 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，采用全隐藏式门把手、五辐式轮毂（可选装封闭式轮毂），保留 SU7 车头刹车通风风道设计。
- 内饰采用红白双拼色，碳纤维方向盘，主驾电动腿托，副驾支持零重力模式，中控悬浮屏取消物理按键。
- 性能与续航：
- 提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（508kW/691 马力）版本，CLTC 续航最高 820 公里，搭载磷酸铁锂电池（96.3kWh/101.7kWh）。
- 支持 800V 高压快充，10 分钟补能 300 公里，最高车速 240km/h。
- 智能配置：
- 配备 Orin-X 智驾芯片（单 / 双颗满血版），支持高速 NOA、自动泊车等功能，激光雷达与视觉融合方案。
- 车机深度整合米家生态，支持手机与车机无感切换、家庭 IoT 联动（如远程开启家中空调）。
最新动态：
- 原计划 2025 年 6-7 月上市，但因设计变更（EWO）、英伟达 Thor 芯片供应不稳定及二期工厂产能不足，上市时间可能推迟至 2026 年，首批交付或需等待 3-6 个月。
- 缺席 2025 上海车展，小米官方称 “会以最好的状态呈现”，可能与 SU7 事故后的安全优化有关。
三、其他车型与产能规划
- SU7 系列：
- 基础版 SU7（2024 年交付）：CLTC 续航 830 公里，零百加速 2.78 秒，售价 25.99 万元起，2024 年累计交付超 13.5 万辆。
- 2025 年推出改款车型，可能升级智能驾驶系统并优化电池管理。
- 产能布局：
- 北京亦庄二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产，年产能超 30 万辆，支撑 35 万辆全年交付目标。
- 武汉工厂选址经开区，总占地 2000 亩，预计 2026 年投产，助力百万辆年销目标。
四、市场策略与竞争优势
- 价格与补贴：SU7 Ultra 通过 “高配半价” 策略（对标保时捷 Taycan，价格仅为其三分之一）吸引 BBA 用户，女性车主占比约 20%。
- 生态壁垒：依托 3.96 亿 MIUI 用户，构建 “硬件 + 服务” 模式，车机商城衍生车载配件及生活用品销售，形成数据闭环。
- 全球化布局：SU7 Ultra 已登陆欧洲市场，泰国工厂年产能 15 万辆，2025 年海外营收占比目标 45%。
五、风险与挑战
- 安全争议：2025 年 3 月 SU7 高速事故导致品牌信任度下降，YU7 推迟上市或与安全优化有关。
- 供应链压力：英伟达 Thor 芯片供应受限，二期工厂投产前产能瓶颈可能影响交付节奏。
- 市场竞争：中大型纯电 SUV 赛道内卷加剧，YU7 需面对特斯拉 Model Y、小鹏 G7 等竞品冲击。
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