根据公开信息和行业动态，2025 年小米汽车的供应链布局已形成覆盖动力电池、电驱系统、智能驾驶、智能座舱、车身轻量化等核心领域的多元化体系。以下从技术路线、合作模式及战略布局三个维度展开分析：
一、技术路线：双电池体系与轻量化革命
1. 动力电池：宁德时代与比亚迪双供应商策略
- 宁德时代：独家供应 SU7 Max 版 101kWh 三元锂电池，采用麒麟电池技术，能量密度达 255Wh/kg，支持 800V 高压平台，充电 5 分钟续航增加 200km。其超电子通路技术助力 SU7 刷新纽北赛道四门电动车圈速记录。
- 比亚迪（弗迪电池）：为 SU7 标准版提供 73.6kWh 磷酸铁锂刀片电池，通过 CTB 一体化技术实现车身结构强度提升 30%，成本降低 10%。值得注意的是，SU7 标准版采用 “双电池混装” 模式，用户无法自主选择供应商。
- 技术突破：小米投资的卫蓝新能源（持股 15%）计划 2025 年量产半固态电池，能量密度达 360Wh/kg，支持单次充电续航 1000km，未来或应用于高端车型。
2. 电驱与热管理：国产替代加速
- 汇川技术：为 SU7 Max 提供 V6s 超级电机，峰值功率 490kW，效率达 97.5%，技术对标特斯拉 Model S Plaid。其电控系统采用碳化硅模块，能量损耗降低 7%。
- 奥特佳：供应汽车热管理系统，集成热泵空调与电池预加热技术，-30℃环境下续航保持率提升至 85%。
3. 车身轻量化：蜂窝铝镁合金颠覆传统
- 小米自研技术：通过投资某型材企业，将航天级蜂窝铝镁合金材料成本从 380 元 /kg 降至 120 元，白车身重量减少 15%，抗扭刚度提升 20%。SU7 Ultra 车型采用 72 个模块化型材拼接，整车减重 18%，制造成本下降 23%。
- 供应商：星源卓镁（镁合金支架）、拓普集团（空气悬架）、华域汽车（铝合金副车架）共同构建轻量化联盟。
二、智能生态：全栈自研与跨界合作
1. 智能驾驶：英伟达 Orin + 百度 Apollo 双轨并行
- 算力平台：搭载英伟达 Orin 芯片（254TOPS），支持高速领航辅助（NOA）和自动泊车（AVP），配合禾赛 AT128 激光雷达实现 300 米探测距离。
- 算法合作：与百度 Apollo 联合开发城市导航辅助驾驶（ANP），2025 年 Q2 将在 50 个城市开放无图方案。双方合作涉及感知算法优化与高精地图数据融合。
- 冗余设计：采用 “视觉 + 毫米波雷达 + 激光雷达” 三重感知方案，硬件成本占比达整车售价的 18%。
2. 智能座舱：高通 8295+HyperOS 生态闭环
- 芯片：搭载高通骁龙 8295 座舱芯片（30TOPS），支持 5G-V2X 通信与多屏交互，系统响应速度较上一代提升 50%。
- 软件：深度定制 HyperOS 系统，实现手机、汽车、家居设备的无缝互联，支持语音助手连续对话与跨设备任务流转。
- 硬件：蓝思科技供应中控屏（16.1 英寸 OLED）与 AR-HUD，分辨率达 4K；光庭信息开发智能座舱域控制器，集成导航、娱乐与车辆控制功能。
3. 充电网络：特来电 + 星星充电双运营商
- 补能布局：与特来电（102 万根桩）、星星充电（35 万根桩）合作，覆盖全国 98% 高速公路服务区，支持超充 5 分钟续航 400km。
- 技术创新：比亚迪兆瓦闪充电池（1000V 高压架构）将应用于 YU7 车型，充电效率较普通快充提升 3 倍。
三、战略布局：投资控股与生态开放
1. 供应链垂直整合
- 投资企业：通过小米长江产业基金控股凯众股份（减震系统）、芯联动力（碳化硅电控）、万安科技（线控制动）等 20 余家核心供应商，持股比例多在 10%-20%。
- 柔性生产：自建型材柔性产线，兼容多车型共线生产，单车改造成本仅 2 亿元，研发周期缩短至 11 个月。
2. 生态开放策略
- 技术输出：向友商开放蜂窝铝镁合金型材与碳化硅电控技术，通过规模化摊薄研发成本，预计 2025 年外部订单占比达 30%。
- 充电联盟：与蔚来、理想共建超充网络，用户可跨品牌使用充电设施，提升补能便利性。
3. 国际化布局
- 欧洲市场：计划 2025 年 Q4 进入德国、法国，采用 “KD 散件组装 + 本地化供应链” 模式，规避贸易壁垒。
- 东南亚市场：与泰国国家石油公司（PTT）合作建设电池工厂，年产能规划 50GWh。
四、风险与挑战
- 供应链安全：电池双供应商体系可能导致品控差异，近期 SU7 事故中电池归属争议已暴露管理风险。
- 技术迭代：固态电池量产进度滞后于预期，卫蓝新能源半固态电池产能爬坡可能影响高端车型交付。
- 成本压力：智能驾驶硬件成本占比过高，SU7 Ultra 毛利率仅 5%，需通过规模化生产改善盈利。
五、核心供应商名录
| 领域 | 供应商 | 产品 / 技术 | 合作深度 |
|---|---|---|---|
| 动力电池 | 宁德时代 | 三元锂电池（101kWh） | 独家供应 Max 版 |
| 动力电池 | 比亚迪（弗迪电池） | 磷酸铁锂电池（73.6kWh） | 标准版混装 |
| 电驱系统 | 汇川技术 | V6s 超级电机 + 碳化硅电控 | 深度绑定 |
| 智能驾驶 | 英伟达 | Orin 芯片（254TOPS） | 算力平台 |
| 智能驾驶 | 百度 Apollo | 城市导航辅助驾驶（ANP） | 算法联合开发 |
| 智能座舱 | 高通 | 骁龙 8295 芯片 | 独家供应 |
| 车身材料 | 星源卓镁 | 镁合金支架 | 独家开发 |
| 充电网络 | 特来电 | 超充桩（102 万根） | 战略合作伙伴 |
（数据来源：小米汽车公告、供应链企业财报、行业研报）
总结
小米汽车通过 “技术自研 + 生态投资 + 开放合作” 的三维策略，在动力电池、智能驾驶、轻量化等领域构建了差异化竞争力。其供应链布局既注重核心技术掌控（如蜂窝铝镁合金、碳化硅电控），又通过投资控股与生态开放降低风险。然而，如何平衡技术创新与成本控制，仍是其 2025 年实现 35 万台交付目标的关键挑战。
