2025年小米汽车产地

截至 2025 年，小米汽车的核心生产基地集中在北京亦庄经济技术开发区，同时正加速推进武汉基地的建设，形成 “南北双基地” 的产能布局。以下是具体信息：

一、北京亦庄超级工厂：产能核心

1. 一期工厂：已投产，年产能 15 万辆

• 位置：北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街。
• 规模：总投资约 630 亿元，占地面积 72 万平方米，设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，以及实验楼和办公楼。
• 产能表现：2024 年实际交付量超过 13.5 万辆，通过产线优化已突破设计产能，实际日产能接近 300 辆。
• 技术亮点：拥有超过 700 台机器人，关键工艺 100% 自动化，车间顶部覆盖光伏板，年发电量达 1640 万度，实现废重金属零排放。

2. 二期工厂：2025 年 6 月投产，年产能超 30 万辆

• 位置：紧邻一期工厂东侧，占地面积 53.1 万平方米，总建筑面积 40 万平方米。
• 建设进展：2024 年 7 月动工，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月启动试生产，7-8 月正式量产。
• 产能目标：投产后年产能将超过 30 万辆，助力小米汽车 2025 年交付目标提升至 35 万辆。
• 战略意义：二期工厂将主要承担华北地区产能供给，同时为即将上市的 YU7 等新车型提供生产支持。

二、武汉生产基地：规划中，瞄准华中市场

1. 选址与规模

• 位置：武汉经开区通航产业园，与小鹏汽车、路特斯生产基地相邻，形成产业集聚效应。
• 占地面积：约 2000 亩，是相邻小鹏工厂的三倍，显示出较大的产能规划。

2. 项目进展

• 建设计划：2025 年 3 月完成备案审批，拟于 5 月开工，但具体投产时间尚未明确，预计可能在 2026 年左右。
• 生产车型：初期可能生产增程式 SUV 车型 N3，未来或扩展至其他车型。

3. 战略定位

• 辐射华中市场：武汉基地将缩短产品交付半径，降低物流成本，同时利用当地成熟的汽车产业生态提升供应链效率。
• 产能补充：远期规划年产能或达 30 万辆，与北京基地形成互补。

三、海外布局：筹备阶段，尚未投产

1. 欧洲市场

• 德国、法国试点：计划采用 “体验中心 + 线上预售” 模式，与 MediaMarkt 合作开设门店，但未提及本地化生产计划。
• 波兰 KD 工厂：利用欧盟内部关税豁免政策，计划设立散件组装工厂，但 2025 年尚未启动建设。

2. 东南亚与拉美

• 泰国、巴西、墨西哥：与当地政府洽谈建厂，但小米汽车表示 “目前以提升产能为主，海外建厂为时尚早”。
• 技术适配：宁德时代 4680 圆柱电池、英飞凌 800V 碳化硅电驱系统等供应链已针对海外市场需求进行调整。

四、供应链与合作生产：以自建为主

1. 核心供应商

• 电池：宁德时代（高镍三元锂电池）、比亚迪（刀片电池）。
• 电驱系统：汇川技术。
• 智能座舱：中科创达、华阳集团。
• 自动驾驶：德赛西威、经纬恒润。

2. 合作生产洽谈

• 历史接触：2023 年曾与江淮、奇瑞、北汽蓝谷等车企讨论代工合作，但目前未达成实质性协议。
• 现状：小米坚持自建工厂为主，合作生产仅作为应急补充方案。

五、总结：2025 年产能布局全景

六、未来趋势

• 产能扩张：2025 年北京双工厂总产能将达 45 万辆，武汉基地 2026 年投产后有望突破 75 万辆。
• 全球化：2027 年或成为海外建厂关键节点，欧洲、东南亚市场将优先布局。
• 技术迭代：小米计划在 2025 年推出搭载固态电池、城市 NOA 功能的新车型，进一步巩固技术优势。

小米汽车通过 “北京 + 武汉” 的国内双基地模式，结合海外市场的渐进式布局，正逐步构建覆盖全球的生产网络。这种策略既保障了短期产能需求，又为长期全球化竞争奠定了基础。