2025年小米汽车的前身是哪个汽车公司

小米汽车的前身并非传统意义上的汽车公司，而是由小米集团自主创立的全新业务板块。以下是基于公开信息和行业动态的详细解析：

一、小米汽车的诞生背景与核心定位

小米汽车成立于 2021 年 9 月，注册资本 100 亿元，法定代表人为雷军。其诞生是小米集团战略转型的重要标志 —— 从消费电子领域延伸至智能出行领域。这一决策的背景包括：

1. 新能源汽车市场的爆发：2020 年后全球新能源车渗透率快速提升，中国市场年销量从 136 万辆（2020 年）跃升至 688 万辆（2023 年），为科技企业跨界造车提供了市场空间。
2. 小米生态链的协同效应：小米在物联网（IoT）、智能硬件、供应链管理等领域积累的技术和经验，可赋能汽车智能化（如车机系统、自动驾驶）和用户体验优化。
3. 雷军的个人战略：雷军将造车视为 “人生最后一次重大创业”，计划十年内投入 100 亿美元，目标是打造 “全球最好的智能电动汽车”。

二、小米汽车的发展路径与技术布局

1. 自主研发与供应链整合

• 核心技术：小米汽车从成立之初便强调 “全栈自研”，涵盖电池、电机、电控（三电系统）、智能驾驶（如小米 SU7 搭载的 HyperOS 系统）、智能座舱等关键领域。截至 2025 年，小米汽车已申请专利超过 3000 项，其中自动驾驶相关专利占比约 40%。
• 供应链合作：小米与宁德时代、比亚迪半导体、禾赛科技等头部供应商建立深度合作，例如小米 SU7 的电池由宁德时代提供，激光雷达采用禾赛科技的 AT128 型号。

2. 生产资质与工厂建设

• 初期代工模式：2023 年小米 SU7 首次申报工信部公告时，生产企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”，即通过北汽越野代工。这一阶段主要解决生产资质问题，车辆实际在小米自建工厂（北京亦庄）生产。
• 独立资质获取：2024 年 7 月，小米汽车科技有限公司正式取得独立造车资质，生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标也从 “北京小米” 改为 “小米”。
• 自建工厂产能：小米汽车工厂分两期建设，总规划年产能 30 万辆，一期已于 2023 年竣工，二期预计 2025 年投产。2024 年小米 SU7 交付量达 13.5 万辆，2025 年目标为 25 万辆。

3. 市场策略与产品矩阵

• 首款车型 SU7：定位中高端纯电轿车，2024 年 4 月上市，起售价 21.59 万元，搭载 800V 高压平台、激光雷达、Orin-X 芯片等配置，对标特斯拉 Model 3 和比亚迪汉。
• 第二款车型 YU7（御 7）：2025 年 6 月上市的中大型纯电 SUV，双电机四驱版功率 508kW，续航 820km，定价 21 万 - 35 万元，对标特斯拉 Model Y。
• 第三款车型：传闻为增程式 SUV，计划 2025 年下半年发布，填补小米在混动市场的空白。

三、行业合作与资本运作

1. 充电网络合作

2024 年底，小米与蔚来、小鹏、理想达成充电补能网络合作，接入 29000 + 充电桩（蔚来 14000+、小鹏 9000+、理想 6000+），用户可通过小米 App 扫码充电。这一合作显著提升了小米汽车的补能便利性，尤其在蔚来换电站覆盖的 700 多个城市。

2. 供应链投资

小米通过产业基金（如湖北小米长江产业基金）投资了芯原股份（持股 6.25%）、凯众股份（持股 18.18%）等企业，布局汽车半导体、线控制动等关键领域。此外，小米还收购了自动驾驶公司深动科技，强化技术储备。

3. 收购传闻澄清

2025 年初，海通国际曾猜测小米可能收购蔚来以扩大换电网络，但双方均明确否认。小米表示当前重点是提升产能和推出新车型，无收购计划。

四、与传统车企的对比与差异化

五、未来挑战与展望

1. 市场竞争加剧：2025 年新能源汽车市场将迎来更激烈的价格战，华为、特斯拉等对手的技术迭代速度可能挤压小米的市场份额。
2. 产能与交付压力：小米汽车二期工厂投产前，产能瓶颈可能影响销量目标达成（2025 年目标 25 万辆）。
3. 技术合规风险：2025 年 4 月工信部加强智能驾驶监管，小米需调整宣传策略并优化系统安全性。
4. 品牌认知深化：从 “手机品牌” 向 “汽车品牌” 转型，需在用户心智中建立专业、可靠的形象。

总结

小米汽车的前身并非某家传统车企，而是小米集团基于长期战略布局和技术积累孵化的全新业务。其发展路径体现了科技企业跨界造车的典型特征：以软件能力为核心，整合供应链资源，通过生态协同和快速迭代抢占市场。未来，小米能否在新能源汽车赛道持续突破，取决于其技术落地能力、产能爬坡速度以及品牌建设成效。