截至 2025 年，小米汽车在重庆的布局已进入深度落地阶段，从生产制造到市场销售均呈现出显著的本地化特征。以下从工厂建设、产品规划、政策支持、市场表现及技术创新等维度展开分析：
一、工厂建设：自动化生产与产能提升
重庆作为小米汽车的重要生产基地，其工厂建设已取得实质性进展。根据，思灵机器人为小米汽车打造的柔性组装线已投入使用，单位小时产量（UPH）较行业平均水平提升 30%，支持汽车电子域控制器的全流程自动化生产。该生产线配备 10 台机器人，覆盖物料抓取、涂胶、检测等核心工序，并采用模块化设计，可在 15 分钟内完成整线换型，显著提升生产灵活性。
不过，小米汽车的产能瓶颈尚未完全突破。北京二期工厂预计 2025 年年中投产，而重庆工厂的具体产能数据尚未公开。结合高盛预测，小米 YU7 的年销量目标为 8.5 万辆，推测重庆工厂可能承担部分车型的生产任务，但受限于供应链和工厂扩建进度，实际产能释放仍需时间。
二、产品矩阵：双车战略与本地化适配
2025 年，小米汽车在重庆市场主推SU7 系列和YU7两款车型：
- 小米 SU7：作为首款量产车型，SU7 在重庆市场持续热销。2025 年 3 月单月销量达 29,244 辆，在中大型车市场排名第一。重庆消费者可享受政府补贴（最高 1.9 万元）和平台优惠（168 元），叠加后实际购车成本显著降低。
- 小米 YU7：定位中大型纯电 SUV，计划于 2025 年 6-7 月上市。该车搭载 800V 高压平台，支持 5 分钟补能 150 公里，续航里程超 600 公里，预售价 30 万 - 40 万元。重庆工厂可能参与 YU7 的生产，但具体产能分配尚未明确。
值得注意的是，小米汽车在重庆推出 **“人 - 车 - 家” 生态联动 **，例如通过米家 APP 实现车内控制智能家居设备，吸引科技爱好者和年轻家庭用户。
三、政策支持：补贴与基础设施协同
重庆市政府对新能源汽车的扶持政策为小米汽车提供了良好的市场环境：
- 购车补贴：个人消费者在 2025 年置换或报废旧车并购买小米 SU7，可享受最高 1.5 万元的新能源置换补贴或 2 万元的报废更新补贴。
- 充电网络：重庆计划到 2025 年建成超充站 2000 座以上，形成 “1 公里超充圈”。小米汽车与蔚来、小鹏等品牌合作，接入 3 万余个第三方充电桩，覆盖全市 90% 以上高速路段。
- 供应链配套：重庆美利信科技等本地企业已进入小米汽车供应链，提供铝合金压铸件等关键零部件，降低物流成本并提升响应速度。
四、市场表现：销量增长与区域挑战
尽管小米汽车在全国市场表现强劲（2025 年一季度累计销量 75,869 辆，），但重庆本地市场仍需突破：
- 销量数据：2025 年 2 月，重庆以 533 辆的销量排名全国第 15 位，低于杭州、深圳等城市。这可能与重庆消费者偏好 SUV 车型、小米 SU7 以轿车为主有关。
- 竞争格局：重庆市场被比亚迪、特斯拉等品牌主导，比亚迪在销量前 20 车型中独占 9 席。小米需通过差异化产品（如 SU7 Ultra 的性能定位）和生态优势争夺市场份额。
五、技术创新：智能化与生态整合
小米汽车在重庆市场的竞争力源于技术积累与生态协同：
- 智能驾驶：SU7 Ultra 搭载 L3 级自动驾驶系统，支持高速领航、城市道路辅助等功能，端到端全场景智驾进入内测阶段。
- 三电系统：800V 碳化硅高压平台普及，SU7 Ultra 的续航达成率超 90%，能耗降低 15%。
- 生态整合：HyperOS 系统可联动 200 + 米家设备，实现 “离家自动关灯”“行车数据反哺家庭安防” 等场景，增强用户粘性。
六、未来挑战与展望
- 产能爬坡：重庆工厂需加快二期扩建，以满足 YU7 等新车型的生产需求。
- 市场下沉：重庆作为西部汽车重镇，小米需加强区县市场覆盖，通过 “以旧换新” 政策刺激消费。
- 技术迭代：应对特斯拉 FSD 入华等竞争，需加速 L4 级自动驾驶技术落地。
总体而言，2025 年重庆小米汽车已形成 “生产 - 销售 - 服务” 的完整链条，依托政策红利和技术创新，有望在西南市场进一步扩大份额。随着产能释放和新车型上市，小米汽车在重庆的本土化战略将进入深化阶段。