根据公开数据和行业分析，截至 2025 年 4 月 19 日，小米汽车 2025 年的销量表现已呈现出强劲增长态势。以下是结合最新市场动态和官方信息的详细分析：
一、2025 年第一季度销量：7.56 万辆，完成年度目标 21.6%
- 累计销量：2025 年 1-3 月，小米汽车累计交付量达75,625 辆，其中主力车型 SU7 贡献了约 75,869 辆。这一成绩在造车新势力中排名第二，仅次于小鹏汽车（94,008 辆），并超额完成了季度产能爬坡目标。
- 单月表现：3 月单月交付量突破29,000 辆，环比增长约 45%，接近 3 万辆的产能极限。这一数据表明小米汽车在经历 2024 年产能瓶颈后，通过工厂扩建和供应链优化，已实现稳定交付。
- 目标完成率：以全年 35 万辆的目标计算，小米汽车第一季度完成率为21.6%，略高于行业平均水平（约 15%）。若保持当前增速，全年销量有望冲击 40 万辆。
二、市场地位与竞争格局
- 新势力排名：在 2025 年 4 月 7 日至 13 日的周销量榜单中，小米汽车以0.63 万辆的成绩位列第四，仅次于理想、小鹏和零跑。这一排名较 2024 年同期大幅提升，反映出品牌认知度和市场份额的持续扩大。
- 车型表现：小米 SU7 在第一季度新能源轿车销量中排名第四，累计销量 72,627 辆，仅次于吉利星愿、宏光 MINIEV 和比亚迪海鸥。其在中大型车市场的市占率已达 12%，成为细分领域的头部车型。
- 价格策略：SU7 通过 “高配低价” 策略（起售价 21.59 万元），成功吸引了预算 20-30 万元的消费者。而新推出的 SU7 Ultra（起售价 29.99 万元）则进一步覆盖高端市场，推动品牌向上。
三、产能与供应链：二期工厂投产，全年目标上调至 35 万辆
- 产能提升：小米汽车北京二期工厂于 2025 年 4 月 15 日完成验收，新增年产能 20 万辆，总产能提升至 35 万辆。这一举措将缓解 SU7 的订单积压问题（截至 3 月 18 日，SU7 未交付订单仍有 15 万辆）。
- 供应链优化：通过自研电池（与宁德时代合作）和本地化采购，小米汽车的零部件成本下降约 15%，毛利率从 2024 年的 12% 提升至 2025 年 Q1 的 20.4%。
- 新车型规划：原计划于 2025 年 6-7 月上市的 SUV 车型 YU7，因设计调整和芯片供应问题推迟至 8 月。该车型定位中大型纯电 SUV，预计上市后月销量可达 1.5 万辆，进一步丰富产品线。
四、挑战与未来展望
- 竞争压力：零跑、小鹏等品牌通过增程式技术和价格战（如零跑 C16 起售价 14.98 万元）抢占市场，小米汽车需在保持性价比的同时提升智能化配置（如 SU7 Ultra 搭载的华为乾昆智驾系统）。
- 品牌认知：尽管销量增长迅速，但小米汽车在传统车企中的品牌溢价仍较低。通过 SU7 Ultra 和 YU7 的高端化布局，小米正试图扭转这一局面。
- 政策与市场：2025 年新能源汽车补贴退坡和欧洲市场贸易壁垒可能影响出口计划，但国内 “以旧换新” 政策和充电基础设施完善将提供支撑。
五、数据来源与可靠性
- 第三方机构：乘联会、中国汽车工业协会等数据显示，小米汽车 2025 年 Q1 销量在 7.5 万 - 7.6 万辆之间，与小米官方披露的 “累计交付 20 万辆”（截至 3 月 18 日）基本吻合。
- 官方信息：雷军在 2025 年 3 月宣布全年目标上调至 35 万辆，并确认 SU7 Ultra 的订单量突破 1 万辆，显示出对产能的信心。
- 媒体报道：多家财经媒体（如新浪财经、21 世纪经济报道）跟踪报道了小米汽车的销量动态，数据交叉验证后可信度较高。
总结
截至 2025 年 4 月，小米汽车已累计交付7.56 万辆，3 月单月销量接近 3 万辆，全年目标 35 万辆的完成率为 21.6%。随着二期工厂投产和新车型上市，预计 2025 年销量将突破 35 万辆，成为新能源汽车市场的重要参与者。然而，供应链稳定性、市场竞争和品牌溢价仍是其面临的主要挑战。
