小米汽车 SU7 作为小米集团首款量产车型，自 2024 年 3 月上市以来凭借高性能、长续航和智能科技迅速成为市场焦点。截至 2025 年 4 月，其性能表现已通过官方数据、第三方测试及用户反馈得到全面验证，以下从核心性能维度展开分析：
一、动力系统：双电机与三电机的极致性能
1. 标准版与 Pro 版：后驱性能与能效平衡
- 电机配置：标准版（21.59 万元）和 Pro 版（24.59 万元）均采用单电机后驱布局，搭载小米自研 V6s 碳化硅电机，最大功率 220kW，最大扭矩 400N・m。
- 加速性能：标准版 0-100km/h 加速 5.28 秒，Pro 版因电池重量增加调整为 5.7 秒，动力输出线性，舒适模式下接近传统燃油车驾驶感受，运动模式则提供更激进的加速响应。
- 能耗表现：CLTC 工况续航分别为 700km 和 830km，实测市区通勤达成率约 85%（595km），高速 110km/h 巡航续航约 490km，得益于 871V 碳化硅高压平台和能量回收系统。
2. Max 版：四驱性能与智能驾驶旗舰
- 双电机四驱：Max 版（29.99 万元）搭载前 220kW 异步电机 + 后 275kW 永磁电机，综合功率 495kW，0-100km/h 加速 2.78 秒，实测可达 3.14 秒，400 米加速耗时 11 秒，终点速度 203km/h。
- 赛道级调校：配备智能底盘系统，支持 CDC 连续阻尼可调悬架，弯道侧倾抑制优于同价位车型，100-0km/h 制动距离 33.5 米，采用布雷博四活塞卡钳。
3. Ultra 版：三电机赛道怪兽
- 三电机四驱：2025 年 2 月推出的 Ultra 版（52.99 万元）搭载双 V8s 前电机 + V6s 后电机，综合功率 1135kW，最大马力 1548PS，0-100km/h 加速 1.97 秒（实测），最高车速 350km/h，刷新四门轿车纽北圈速至 6 分 46 秒 874。
- 赛道专用配置：配备碳陶瓷制动盘、倍适登绞牙避震、碳纤维空气动力学套件（下压力 285kg），以及倍耐力 P ZERO 赛道胎（前 265/35 R21，后 305/30 R21）。
二、续航与充电：800V 平台与超充技术
1. 电池技术与续航能力
- 电池类型：标准版采用弗迪磷酸铁锂电池（容量 62.1kWh），Pro 版和 Max 版搭载宁德时代三元锂电池（容量 73.6kWh），Ultra 版配备宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道电池（93.7kWh）。
- 续航表现：
- 标准版：CLTC 700km，实测低温区（5~15℃）续航 737km（达成率 91%），寒冷区（-20~-25℃）续航 385km（达成率 47.5%）。
- Max 版：CLTC 800km，夏测高温续航达成率未进前三，但高温直线加速（3.06 秒）和紧急制动（35.2 米）表现领先。
- Ultra 版：CLTC 续航四档可选（520-630km），赛道模式下续航约 300km。
2. 充电速度
- 标准版 / Pro 版：400V 平台，国网 120kW 充电桩 0-80% 充电约 40 分钟，超充桩（400kW）10%-80% 充电 25 分钟。
- Max 版 / Ultra 版：800V 平台，Max 版在 400kW 超充桩 10%-80% 充电仅需 18 分钟，Ultra 版支持 480kW 超快充，理想状态下 10%-80% 充电 11 分钟，第三方充电桩功率降至 300kW 以下时耗时约 25 分钟。
三、智能驾驶：从高速领航到端到端体验
1. 硬件配置
- 传感器：Max 版和 Ultra 版配备 1 颗禾赛 AT128 激光雷达、11 颗摄像头（含 2 颗 4D 毫米波雷达）、12 颗超声波雷达，算力平台为双英伟达 Orin-X（508TOPS）。
- 功能覆盖：
- 高速 NOA：支持自动变道、超车、上下匝道，用户反馈高速表现优于特斯拉 EAP，但复杂匝道需谨慎。
- 城市领航：1.3.0 版本优化小路通行和路口处理，可识别红绿灯、行人及障碍物，但极端场景（如施工区域）仍需人工接管。
- 自动泊车：支持垂直 / 侧方位车位泊入，狭窄车位成功率高，但对低矮障碍物识别有限。
2. 端到端技术
- VLM 视觉语言大模型：实时分析路面情况，识别特殊路况并提示驾驶员，2025 年计划推出端到端自动驾驶功能，实现从车位到目的地的全程无断点导航。
- 安全争议：部分用户反馈雨天高速易出现 “水滑” 现象，智能驾驶系统在湿滑路面紧急避险能力不足，需依赖驾驶员主动干预。
四、用户反馈与市场表现
1. 正面评价
- 性能与操控：车主普遍认可动力响应和底盘调校，称其 “驾驶感受接近宝马 3 系”，赛道版 Ultra 被赞为 “性能怪兽”。
- 车机体验：澎湃 OS 系统流畅度高，支持语音控制和小米生态互联，HUD 抬头显示信息丰富。
- 售后服务：部分案例显示售后响应迅速（如爆胎紧急救援），但全国仅 33 家服务中心，导致跨城维修成本高。
2. 争议点
- 品控问题：刹车系统接头错误、蓝牙钥匙失效等案例暴露装配工艺短板，需加强质检。
- 智能驾驶局限性：极端场景（如夜间鬼探头、施工路段）系统可靠性不足，用户需保持警惕。
五、总结：性能标杆与市场挑战
小米 SU7 凭借2.78 秒加速、800V 超充、L2 级智能驾驶等核心配置，已成为 20-30 万元纯电轿车市场的性能标杆。其优势在于：
- 动力与续航的平衡：后驱版兼顾家用与性能，四驱版满足赛道需求；
- 充电网络布局：自建超充桩与第三方兼容策略缓解里程焦虑；
- 智能生态整合：小米生态互联提升用户粘性。
然而，售后网络滞后、智能驾驶场景覆盖不足、品控稳定性仍是其亟待解决的问题。随着 2025 年 Ultra 版的推出，小米正试图通过赛道化产品拓展高端市场，但能否在竞争激烈的新能源领域持续领跑，仍需观察技术迭代与用户口碑的双重考验。