于立国作为小米汽车核心高管，在 2025 年的战略布局中扮演着至关重要的角色。结合公开信息，其职责范围、行业背景及对小米汽车的具体贡献可归纳如下：
一、2025 年核心职责与战略定位
- 产能攻坚的 “总工程师”
于立国目前担任小米汽车副总裁，分管智能制造部、工厂及体系运营部，直接向雷军汇报。他的核心任务是解决小米汽车的产能瓶颈问题。2025 年小米汽车目标交付 35 万辆，而当前订单已排至 6-8 个月后，产能压力巨大。于立国主导的北京工厂二期扩建工程预计 2025 年 7 月投产，年产能 15 万辆，加上一期工厂的 15 万辆，总产能将达 30 万辆。此外，传闻中的武汉第三工厂也在规划中，进一步支撑产能扩张。
- 制造体系的 “架构师”
于立国在北汽期间积累的工厂建设经验（如极狐工厂 18 个月建成投产）被移植到小米汽车。他引入 “边建设、边调试” 模式，将二期工厂建设周期压缩至 18 个月，并通过 AI 质检系统和自动化压铸产线提升生产效率，使 SU7 车身焊点合格率达 99.98%，压铸件生产周期缩短 40%。
- 供应链与质量的 “守护者”
尽管供应链管理由黄振宇负责，但于立国的工厂运营与供应链体系深度协同。他推动 “VMI 中央仓” 模式，建立 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年。同时，他主导的工厂双班制生产将月产能从 2 万台提升至 3.5 万台，缓解了 SU7 订单积压问题。
二、行业背景与能力适配
- 从争议人物到 “产能救星”
于立国曾因极狐品牌管理争议（如 2021 年与车主冲突事件）引发关注，但加入小米后，他的能力在新土壤中得以释放。在北汽期间，他主导极狐品牌从 0 到 1 的建设，参与华为、麦格纳合作项目，积累了新能源汽车研发、制造与营销经验。这些经验对小米汽车的快速量产至关重要。
- “工厂加速器” 的实战经验
于立国在北汽时创下极狐工厂 18 个月建成投产的纪录，这一效率远超行业平均水平（特斯拉上海工厂耗时 11 个月突破周产 3000 辆）。他将这种 “基建狂魔” 模式应用于小米汽车，二期工厂采用模块化设计，投产即实现满负荷运转，为小米汽车的产能跃进提供了方法论支撑。
三、对小米汽车的战略价值
- 产能决定生死
2025 年小米汽车的核心矛盾是订单量（超 24.8 万辆）与产能（月产 2.2 万辆）的失衡。于立国的产能提升举措直接关系到小米能否实现 35 万辆交付目标，进而巩固市场地位。若产能利用率维持在 85% 以上，小米有望通过规模效应降低单台成本，提升毛利率（2024 年为 18.5%）。
- 制造体系的 “定海神针”
小米汽车作为科技企业跨界造车，面临 “互联网敏捷性” 与 “制造业重资产” 的冲突。于立国的加入帮助小米建立起符合汽车行业规律的制造体系。例如，他推动的 “标准化工序 + 柔性产线” 模式，既保证了 SU7 系列的品质一致性，又为未来车型（如 YU7、昆仑 SUV）的快速切换预留了空间。
- 人才与文化的 “粘合剂”
于立国团队中吸纳了大量来自北汽、麦格纳的汽车行业老兵（如工厂厂长季国伟、供应链高管黄振宇），形成 “传统汽车人 + 互联网新兵” 的混合架构。这种组合在技术落地（如一体化压铸）与生态协同（如 HyperOS 车机系统）之间起到了桥梁作用。
四、未来挑战与风险
- 产能爬坡的 “悬崖效应”
小米汽车二期工厂投产初期可能面临设备调试、工人培训等问题，若良品率低于 95%，将导致成本激增。历史上，蔚来合肥工厂曾因产线问题延误交付，小米需避免类似风险。
- 供应链的 “卡脖子” 风险
小米汽车 800V 高压平台所需的碳化硅芯片全球产能缺口达 50%，而轻量化铝镁合金部件价格同比上涨 12%。于立国需与黄振宇协同，通过 “投资绑定”（如参股速腾聚创、黑芝麻智能）和 “技术自研”（如碳化硅模块）缓解供应链压力。
- 组织文化的 “融合阵痛”
小米的 “扁平化” 互联网文化与汽车行业的 “层级化” 制造体系存在冲突。于立国作为 “汽车老兵”，需在效率与合规之间找到平衡，避免出现类似极狐时期的管理争议。
五、行业影响与标杆意义
于立国的角色折射出小米汽车的战略逻辑：通过 “挖人 + 投资” 快速构建制造能力，以产能优势实现规模扩张，再通过生态协同（如 HyperOS、小米 IoT）建立差异化竞争力。这种模式若成功，将为科技企业跨界造车提供新范式，即 “制造先行，生态反哺”。
从行业视角看，于立国主导的产能革命正在重塑竞争格局。小米汽车的产能扩张迫使蔚来、小鹏加速工厂建设，而其 “平台化生产”（零部件通用率 70%）和 “生态分摊研发成本” 策略，可能引发行业对 “技术内卷” 与 “生态溢价” 的重新思考。
总结
于立国在 2025 年的核心价值在于帮助小米汽车突破产能瓶颈，构建可持续的制造体系。他的工厂管理经验、供应链整合能力及对汽车行业规律的理解，是小米汽车实现 35 万辆交付目标的关键支撑。然而，其面临的产能爬坡风险、供应链挑战及组织融合问题，仍需时间验证。若能在这些领域取得突破，于立国将成为小米汽车从 “流量品牌” 向 “制造巨头” 转型的标志性人物。
