根据目前公开的信息和小米汽车的官方规划，2025 年小米汽车暂未计划推出传统燃油车型。以下是基于最新动态的详细分析：
一、2025 年小米汽车的核心产品线
- 纯电动车型为主力
小米汽车 2025 年的重点车型均为纯电动车，包括：
- 小米 SU7 Ultra：定位高性能纯电轿跑，搭载三电机全轮驱动系统，最大功率 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，续航里程达 620km（CLTC），已于 2025 年 3 月上市。
- 小米 YU7（御 7）：首款纯电 SUV，提供单电机和双电机版本，续航最高 820km，计划 2025 年 6-7 月上市。
- MX11 纯电 SUV：内部代号 “昆仑” 的跨界 SUV，双电机动力，配备后轮转向系统，预计 2025 年亮相。
这些车型均采用纯电驱动，且官方资料中未提及燃油动力选项。
- 增程式技术的探索
小米计划在 2026 年推出代号 “昆仑” 的增程式 SUV，搭载 1.5T 增程器与双电机系统，综合续航或达 1500km。但这一车型属于增程式电动车（REEV），而非传统燃油车。增程式技术通过燃油发电驱动电机，本质上仍属于新能源范畴。
二、小米汽车不涉足燃油车的核心原因
- 战略聚焦 “All in 智能电动”
雷军多次强调小米汽车将 “All in 智能电动”，并明确表示 “燃油车时代已结束”。从首款车型 SU7 到 2025 年规划，小米均围绕纯电技术展开，未布局燃油车研发。
- 政策与市场趋势的推动
- 全球禁售燃油车时间表：中国、欧盟、美国等主要市场已设定燃油车禁售目标（如中国 2035 年起停售燃油车），小米作为新势力车企，需顺应政策导向。
- 新能源渗透率提升：2024 年中国新能源汽车渗透率已突破 40%，小米若此时进入燃油车市场，将面临传统车企的激烈竞争和品牌认知度不足的问题。
- 技术与供应链的限制
- 燃油车技术门槛高：开发燃油车需积累发动机、变速箱等核心技术，而小米作为新玩家缺乏相关经验。
- 成本与效率劣势：燃油车供应链成熟度高，但小米在消费电子领域的供应链优势更适用于电动车（如电池、芯片整合）。
三、市场传闻与误解澄清
- 增程式≠燃油车
部分媒体曾猜测小米可能推出燃油车，但实际规划中的增程式 SUV（2026 年上市）仍属于新能源车，其燃油发动机仅用于发电，不直接驱动车轮。
- “烧油” 的可能性分析
- 政策风险：若小米 2025 年推出燃油车，将与中国 “双碳” 目标冲突，可能面临政策限制。
- 品牌定位冲突：小米以 “科技生态” 为核心，燃油车与智能家居、自动驾驶等生态布局难以协同。
四、未来展望：小米的技术路线
小米的技术路线图显示，其将持续深耕纯电与增程式技术：
- 纯电技术：通过 SU7 Ultra 等车型挑战性能极限，同时优化电池成本（如磷酸铁锂电池的应用）。
- 增程式技术：2026 年推出的 “昆仑” SUV 将覆盖家庭用户市场，缓解续航焦虑。
- 智能化布局：全系车型搭载激光雷达和高阶智驾系统，与 HyperOS 生态深度整合。
结论
2025 年小米汽车没有传统燃油车型，其产品线完全聚焦于纯电动车和增程式电动车。这一策略既符合行业趋势，也与小米的生态战略一致。若未来市场需求或政策发生重大变化，小米可能调整规划，但目前官方信息中未见燃油车相关动向。
