根据现有信息，小米汽车在 2025 年的销量目标为 35 万辆，而非 80 万辆。这一目标已通过小米官方渠道及权威媒体报道多次确认。以下是关键信息梳理：
一、官方目标与产能规划
- 目标明确指向 35 万辆
小米汽车 2025 年的交付目标最初设定为 30 万辆，但随着市场需求超预期，雷军在 2025 年 3 月宣布将目标提升至 35 万辆。这一调整得到了北京市人民政府官网等权威渠道的确认，显示小米对市场表现的信心。
- 产能爬坡的现实限制
小米目前拥有两座工厂：一期工厂年产能 30 万辆，二期工厂预计 2025 年 7 月投产，投产后总产能将超过 60 万辆。然而，产能释放需要时间 —— 二期工厂投产初期仅能贡献 6 万辆产能（按半年爬坡计算），且供应链协同难度因 SUV 车型（如 YU7）的复杂性显著增加。截至 2025 年 4 月，小米 SU7 标准版等车时间仍长达 31-34 周，反映出当前产能与需求的紧张关系。
二、销量数据与市场表现
- 2025 年一季度数据亮眼
2025 年 1-3 月，小米 SU7 累计销量达 75,869 辆，其中 3 月单月交付 29,244 辆，环比增长 23.25%，创历史新高。截至 4 月 13 日，SU7 总交付量已突破 21.61 万辆，2025 年累计交付 7.97 万辆。若维持当前交付节奏（平均每周约 6900 辆），全年有望达成 35 万辆目标。
- 市场竞争力与用户认可
小米 SU7 凭借 1.98 秒零百加速、800V 高压平台等核心技术，在中大型电动车市场稳居销量榜首。其安全性能（中保研全项优 +）和耐久质量（专业测试 “7 年最佳”）进一步巩固了市场地位。SU7 Ultra 作为高端车型，预售阶段订单已突破产能预期，定制化方案引发消费端强烈反响。
三、行业分析与未来挑战
- 产能与供应链压力
尽管小米通过投资布局了 47 家供应链企业（如卫蓝新能源、同驭科技），但 SUV 车型的零部件复杂度和稀土材料自主化率不足（31%）仍构成风险。若 YU7 在 6-7 月上市后需求爆发，可能加剧 “双线作战” 的产能分配压力。
- 价格战与生态竞争
小米延续 “硬件利润微薄，靠生态赚钱” 的策略，SU7 Ultra 通过 52.99 万元定价（原预期 80 万 +）制造 “超值感”，同时计划通过自动驾驶订阅、智能互联服务等后期盈利。然而，华为等竞争对手的降价空间（如智界 R7 增程版可能降至 24.98 万元）可能削弱小米的价格优势。
- 用户群体拓展挑战
SU7 的成功主要依赖 “数码极客” 用户（25-35 岁男性占比 79%），但 YU7 需吸引已婚家庭用户，这要求小米在空间实用性、品牌信任度等方面实现突破。理想、问界等品牌已通过 “移动的家” 理念占据家庭用户市场 70% 份额，小米需在智能座舱、场景化服务（如亲子模式）上建立差异化优势。
四、关于 “80 万车” 的可能误解
- 目标混淆
小米二期工厂投产后总产能将达 60 万辆，但产能不等于销量。2025 年官方目标仍为 35 万辆，与产能规划存在差异。
- 累计销量误读
截至 2025 年 3 月，小米汽车累计交付 20 万辆（含 2024 年 13.69 万辆），若 2025 年完成 35 万辆，总累计销量约为 55 万辆，仍未达到 80 万辆。
- 市场传闻与预测
部分非官方预测（如某米粉预测 2025 年销量超 30 万辆）可能被误传为 80 万辆，但高盛等机构的专业预测更具参考性 ——2025 年 SU7 与 YU7 总销量预计约 43.5 万辆。
结论
小米汽车 2025 年的核心目标是达成 35 万辆交付量，这一目标基于现有产能规划、市场需求及供应链能力制定，具备较高可行性。尽管 SU7 系列表现强劲，但 “80 万车” 的说法缺乏官方依据，且与当前产能、销量数据存在显著差距。建议关注小米官方渠道及权威媒体，以获取最新动态。
