小米汽车作为小米集团旗下的智能电动汽车业务，自 2021 年启动以来，凭借技术创新、生态整合和高效执行，在 2025 年已成为中国新能源汽车市场的重要参与者。以下从发展历程、技术布局、市场表现、供应链体系、政策环境及未来规划等维度，全面解析其背景：
一、发展历程：从跨界造车到行业颠覆者
- 战略启动与资本投入
2021 年 3 月，小米宣布进军智能电动汽车领域，雷军亲自带队，首期投资 100 亿元人民币，计划未来 10 年投入 100 亿美元。截至 2025 年，累计研发投入超 300 亿元，2024 年单年研发费用达 240 亿元，占集团总研发支出的 40% 以上。
- 工厂建设与产能爬坡
- 北京亦庄工厂：一期产能 15 万辆，2024 年 3 月投产，2024 年交付 13.5 万辆 SU7 系列；二期工厂于 2024 年 7 月启动，2025 年 6 月竣工后产能翻倍至 30 万辆。
- 武汉工厂：2025 年规划建设，预计 2026 年投产，目标年产能 50 万辆，助力小米冲击百万辆年销量目标。
- 产品矩阵与市场验证
- SU7 系列：2024 年 3 月发布，定位中大型轿跑，售价 21.59 万 - 52.99 万元，9 个月累计交付超 24.8 万辆，成为 20 万 - 30 万元主流市场的标杆车型。
- SU7 Ultra：2025 年 2 月上市，售价 52.99 万元起，搭载三电机四驱系统（1548 马力），零百加速 1.98 秒，CLTC 续航 620 公里，主打高端性能市场。
- YU7 SUV：2025 年 6 月推出，定位纯电 SUV，起售价 23.59 万元，覆盖家庭用户需求，形成 “轿车 + SUV” 双线布局。
二、技术布局：全栈自研与生态协同
- 三电系统：性能与安全双突破
- HyperEngine V8s 电机：自研碳化硅电机，最高转速 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，支持 800V 高压平台，充电 5 分钟续航 400 公里。
- CTB 2.0 电池技术：电池包与车身集成度提升至 77.8%，通过 1200MPa 热成型钢框架和电芯倒置设计，实现针刺测试 “零起火”，电池衰减控制在每年 < 2.5%。
- 智能驾驶：数据驱动与场景落地
- Xiaomi Pilot 3.0：采用纯视觉 + 毫米波雷达方案，自研 BEV+Transformer 算法，支持无高精地图城市 NOA，复杂路口通过率 99.3%，接管率 0.23 次 / 千公里（接近小鹏 XNGP 水平）。
- 端到端大模型：依托小米生态 1.5 亿智能设备，每日采集超 800 万公里路况数据，实时优化决策策略，覆盖中国特有的复杂交通场景。
- 智能座舱：人车家全场景互联
- 澎湃 OS 车机系统：基于微内核架构，支持 200 + 功能并行处理，16.1 英寸 3K 中控屏响应速度 60ms，兼容 CarPlay 和米家生态设备。
- 五屏联动交互：56 英寸 AR-HUD、后排双触控 Pad 与手机无缝协同，实现 “视线不动即可操作”。
三、市场表现：销量飙升与品牌溢价
- 交付量跨越式增长
- 2024 年交付 13.5 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆，单月交付量突破 2.5 万辆，跻身新势力第一梯队。
- SU7 系列成为现象级产品，锁单量超 24.8 万辆，用户中 60% 为小米手机用户，复购率达 15%。
- 高端化突破与品牌价值
- SU7 Ultra 首月订单破万，验证小米在 50 万元以上市场的竞争力，品牌溢价能力显著提升。
- 2025 年 3 月，小米汽车市值突破 1 万亿港元，超越比亚迪成为全球第三大车企（仅次于特斯拉、丰田）。
- 渠道与服务网络扩张
- 截至 2025 年 3 月，全国门店达 235 家，覆盖 65 城；服务网点 127 家，覆盖 75 城，计划 2025 年底门店总数突破 2000 家。
- 推出 “小米汽车工厂常态化参观”，强化用户体验与品牌信任。
四、供应链体系：垂直整合与生态反哺
- 核心供应商与技术绑定
- 电池：宁德时代（三元锂电池）与比亚迪弗迪（磷酸铁锂电池）双供应商策略，自研 CTB 技术提升体积利用率至 77.8%。
- 智能驾驶：速腾聚创激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片，投资黑芝麻智能、几何伙伴等 13 家企业，深度控制关键环节。
- 车身制造：自研 9100T 压铸机，后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%，合作无锡振华、模塑科技等企业。
- 供应链管理创新
- VMI 中央仓模式：亦庄建立 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年，优于行业平均水平。
- 生态协同降本：复用手机供应链管理经验，将富士康 SMT 产线精度标准应用于电控单元生产，单车成本降低 10%。
- 轻量化与材料革命
- 投资蜂窝铝镁合金型材企业，车身减重 15%，抗扭刚度提升 20%，成本从 380 元 /kg 压至 120 元 /kg，SU7 Ultra 制造成本下降 23%。
- 自研泰坦合金结合 9100T 压铸技术，实现高刚性车身结构，白车身重量降至 320kg，比 Model Y 轻 18%。
五、政策环境：补贴红利与技术标准升级
- 新能源补贴延续与优化
- 2025 年国家补贴最高 2 万元（报废国四及以下燃油车购置新能源车），地方补贴（如西安）叠加后最高可省 4 万元，显著刺激消费需求。
- 不限行政策（如西安）和免费停车（2 小时内）进一步提升新能源车吸引力。
- 技术标准与安全要求
- 新《电动汽车用动力蓄电池安全要求》2026 年实施，强化电池安全性能，小米 CTB 2.0 技术已提前满足相关标准。
- 欧盟碳关税（CBAM）倒逼出口车企加速零碳供应链建设，小米通过投资瑞隆科技（电池回收）布局循环经济。
六、未来规划：全球化与技术深水区
- 国际化战略
- 2025 年启动海外布局，首站亮相 MWC 2025，主攻欧洲、东南亚市场，复制手机出海路径，计划 2026 年进入北美市场。
- 欧洲市场聚焦高端车型 SU7 Ultra，东南亚市场推出本地化适配车型，依托小米生态链实现 “车 + IoT” 协同。
- 技术迭代与生态延伸
- 固态电池：计划 2026 年推出固态电池车型，续航突破 1000 公里，同时布局钠离子电池等前沿领域。
- L4 级自动驾驶：2025 年启动城市 NOA 功能全国开放，2027 年实现全场景 L4 级自动驾驶。
- 人车家全生态：深化澎湃 OS 与小米手机、家居设备的互联，2025 年实现车机反向控制家电，构建 “移动生活舱” 概念。
- 产能与规模扩张
- 2025 年总产能达 60 万辆（北京 30 万辆 + 武汉 30 万辆），2026 年目标销量 100 万辆，跻身全球前五车企。
- 开放供应链，允许友商采购小米定制化材料（如蜂窝铝镁合金），摊薄研发成本，形成 “以战养战” 模式。
七、挑战与风险
- 产能与交付压力
北京工厂产能利用率已达 120%，SU7 Ultra 提车周期仍需 37 周，二期工厂投产后需快速爬坡以缓解订单积压。
- 国际化合规壁垒
欧洲市场准入标准严格（如 UN R157 认证），需应对数据隐私（GDPR）、碳足迹核算等挑战，本地化生产计划尚待明确。
- 技术路线竞争
特斯拉 Model 2（预计售价 15 万元）国产化、比亚迪 DM-5.0 混动技术、华为鸿蒙座舱生态可能分流市场份额，小米需持续强化差异化优势。
- 盈利与现金流
2024 年汽车业务净亏损 62 亿元，每辆车平均亏损 4.53 万元，需通过规模效应（35 万辆目标）和高端车型（SU7 Ultra）提升毛利率至 25% 以上。
总结
2025 年的小米汽车已从 “跨界玩家” 成长为新能源汽车行业的颠覆者，其核心竞争力体现在：全栈自研的技术突破（如 800V 高压平台、端到端智驾）、生态整合的差异化体验（人车家全场景互联）、供应链垂直整合的成本优势（轻量化材料与柔性产线）。尽管面临产能、国际化和盈利挑战，小米凭借互联网思维的敏捷迭代和资本支持，正以 “技术卷死合资” 的姿态重塑行业格局。未来，其能否在全球化与技术深水区持续突破，将决定其能否从 “现象级品牌” 晋升为 “全球主流车企”。