从目前的公开信息来看，小米汽车在 2025 年的加班情况呈现出显著的部门分化和阶段性特征。结合行业背景、公司动态及员工反馈，可从以下几个维度具体分析：
一、生产制造端：高强度加班成为常态
- 产能压力驱动加班
小米汽车首款车型 SU7 自 2024 年 3 月交付以来，订单持续火爆。截至 2025 年 4 月，累计订单突破 30 万辆，但交付周期已延长至 30-33 周。为缓解交付压力，工厂自 2025 年 1 月起调整工作制度，实行每两周休息一天的 “大小周” 工作制，生产车间 24 小时轮班运转。部分生产线工人每日工作时长超过 10 小时，周末加班成为常态。
- 工厂建设加速推进
二期工厂建设同样处于高强度状态。为确保 2025 年中投产，施工团队实行早晚双班制，早班从 6:30 持续至 18:30，晚班从 18:00 至次日凌晨 2:00，甚至春节期间仍在赶工。这种 “拿地即开工” 的节奏，反映出公司对产能提升的迫切需求。
- 行业对比与压力来源
新能源汽车行业普遍存在 “交付焦虑”，但小米汽车的情况尤为突出。其 SU7 在上市近一年后仍保持订单增长，而同期其他品牌车型通常已进入销量下滑周期。这种逆势增长进一步放大了产能缺口，迫使生产端持续超负荷运转。
二、研发与管理部门：加班强度分化明显
- 研发部门：阶段性攻坚与常态化平衡
小米汽车在自动驾驶、三电系统等核心技术上的投入较大，2025 年计划推出的 YU7 等新车型需要密集的研发支持。但员工反馈显示，部分研发团队工作节奏相对可控，例如某部门员工提到 “早 9:30 到晚 8:00，周末双休”，相比特斯拉等竞品公司的 “996” 文化更为宽松。不过，在新车发布前的关键节点，加班可能会显著增加。
- 管理与职能部门：效率优先，弹性工作制
市场、销售等部门的加班强度较低。例如，小米汽车门店员工虽在新车上市初期经历过 “试驾排至凌晨” 的高强度时段，但随着交付周期延长，门店压力有所缓解。此外，公司招聘信息显示，部分岗位（如企业文化专员）更注重活动策划能力，工作时间相对灵活。
三、公司应对措施与潜在挑战
- 产能扩张与制度调整
除二期工厂外，小米汽车还计划在武汉等地建设新工厂，目标 2026 年实现 100 万辆年产能。同时，公司尝试通过优化产线（如提升自动化率）和调整排班（如引入 “两班制”）来缓解压力。
- 员工福利与舆论风险
针对生产端的高强度工作，小米汽车为工人提供了较高的薪酬激励，包括月薪 8000-10000 元、年底 13 薪及加班费。但部分员工仍反映 “工作时间过长”，甚至存在 “强制加班” 的质疑。如何在效率与员工权益间找到平衡，是公司面临的重要挑战。
- 行业竞争与长期影响
新能源汽车行业的 “内卷” 短期内难以缓解。若小米汽车持续依赖加班提升产能，可能面临员工流失率上升、企业文化受损等风险。但从积极角度看，高强度的投入也可能加速技术积累，为长期竞争力奠定基础。
四、结论：部门差异显著，生产端压力突出
综合来看，小米汽车 2025 年的加班情况呈现以下特点：
- 生产制造部门：加班频繁，工作强度高，尤其是工厂工人和供应链相关岗位。
- 研发与管理部门：整体节奏可控，但关键项目节点可能出现阶段性加班。
- 行业对比：生产端加班强度接近头部新势力（如蔚来、小鹏），但研发部门工作压力低于特斯拉等竞品。
若计划加入小米汽车，建议根据目标岗位评估：生产类岗位需做好应对高强度工作的准备；研发与职能岗位则可预期相对平衡的工作节奏。未来随着新工厂投产和产线优化，生产端压力可能逐步缓解，但行业竞争的本质仍将对效率提出高要求。
