根据现有信息，小米汽车在 2025 年不仅推出了汽车产品，还实现了多车型的密集上市与交付，展现出其在新能源汽车领域的快速布局能力。以下是具体进展与细节：
一、首款车型 SU7 Ultra 的量产与市场表现
小米 SU7 Ultra 作为小米汽车的旗舰车型，于2025 年 2 月 27 日正式上市，标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元。这款车自 2024 年 7 月发布原型车以来，经历了多次技术验证与市场预热：
- 性能突破：搭载三电机四驱系统，最大马力 1548PS，零百加速 2 秒以内，采用宁德时代第二代麒麟电池，续航里程达 650 公里（CLTC 工况）。其在上海国际赛车场创下 2 分 09 秒 944 的量产车圈速纪录，超越保时捷 Taycan Turbo GT。
- 市场反响：2024 年 10 月开启预订后，10 分钟内小订订单突破 3680 台；2025 年 2 月上市当天，2 小时大定破 1 万台，3 月 2 日首车交付时订单已超 1.9 万台，提前完成年度销售目标。用户群体中，原 BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）车主占比超 50%，女性用户约 20%。
二、第二款车型 YU7 的上市计划
除 SU7 Ultra 外，小米首款 SUV 车型YU7计划于2025 年 6 月 - 7 月上市，售价预计 30-40 万元。这款车定位中高端市场，主打智能驾驶与家庭场景，将搭载小米自研的智能座舱系统与高阶辅助驾驶功能。尽管 YU7 缺席了 2025 年上海车展，但小米汽车副总裁李肖爽表示 “该来的会以最好的状态来”，暗示其仍在按计划推进。
三、供应链与技术布局
小米汽车的供应链体系已趋于成熟，核心零部件来自多家行业龙头：
- 电池：宁德时代提供三元锂电池（800V 高压平台），比亚迪弗迪电池供应磷酸铁锂电池，覆盖不同价位车型。
- 自动驾驶：禾赛科技的激光雷达、纵目科技的 ADS 系统，以及小米自研的端到端大模型架构，支持 L2-L4 级自动驾驶功能。
- 车身制造：采用 9100T 一体化压铸技术与泰坦合金材料，提升车身强度与轻量化水平。
此外，小米通过投资近百家供应链企业（如瑞隆科技、云山动力），布局电池回收、固态电池等前沿领域，强化垂直整合能力。
四、战略规划与市场挑战
根据供应链流出的路线图，小米计划在 2025 年推出代号 MX11 的纯电 SUV，并于 2026 年发布增程 SUV N3，形成 “纯电 + 增程” 双产品线。这一策略旨在覆盖更广泛的消费群体，同时避开与特斯拉 Model Y 等车型的直接竞争。
然而，小米汽车也面临挑战：
- 安全争议：2025 年 3 月发生的 SU7 高速事故（NOA 辅助驾驶状态下碰撞隔离带致 3 人死亡）引发公众对智能驾驶系统可靠性的讨论，尽管小米已配合警方调查并公开数据，但责任认定仍存复杂性。
- 产能爬坡：SU7 Ultra 上市后订单激增，导致交付周期延长至 6-7 个月，如何平衡产能与市场需求是关键。
五、总结
综合来看，小米汽车在 2025 年已实现 **“双车型上市、多场景覆盖”** 的目标，SU7 Ultra 的高性能定位与 YU7 的家庭化路线形成互补。其供应链管理、技术自研能力以及生态整合（如米家 IoT 设备联动）构成核心竞争力。尽管面临安全事件与产能压力，但小米通过快速迭代（如 SU7 Ultra 上市三个月内推出新配色、改配服务）与用户互动（如 Ultra Club 会员专属服务），逐步建立品牌忠诚度。未来，随着 MX11 与 N3 的推出，小米有望在新能源汽车市场进一步扩大份额。
