截至 2025 年 4 月，小米汽车在长春的布局主要集中在销售服务网络和市场推广层面，尚未有官方信息显示其在长春设立整车生产基地。以下是基于最新动态的详细分析：
一、长春小米汽车交付中心的战略意义
2025 年 2 月，吉林省首家小米汽车交付中心在长春汽开区景阳大路正式开业，这是小米汽车在东北地区的重要战略节点。该交付中心总面积近 7000 平方米，集车辆展示、试驾体验、交付服务及售后维保于一体，配备专业服务团队，提供从销售到车主活动的全链条服务。店内展示有小米 SU7 的多款配置，包括 15 周年限定色璀璨洋红款和 SU7 Ultra 等车型，标志着小米汽车在智能出行领域的进一步拓展。
这一布局与长春汽开区的产业规划高度契合。作为中国汽车工业的重要基地，长春汽开区近年来积极推动新能源汽车产业发展，引入多个高端品牌，形成 “高端化、智能化、集群化” 的产业格局。小米交付中心的落地，不仅为当地消费者提供了近距离体验小米汽车的便利，也体现了政企协同推动产业升级的成果 —— 汽开区在选址、工商注册、建设施工等环节提供 “靠前服务 + 全周期护航”，为企业快速落地创造了优质营商环境。
二、长春市场的政策支持与消费潜力
为促进新能源汽车消费，长春市在 2025 年推出了一系列购车补贴政策。例如，市级补贴针对不同购车发票金额分档发放，最高可达 6000 元 / 台；绿园区叠加补贴最高 4000 元 / 台；此外还有省级置换更新补贴和报废更新补贴，新能源乘用车最高可获 1.5 万元补贴。这些政策直接降低了消费者的购车成本，推动小米 SU7 等车型在长春的销量增长。
从市场反馈来看，小米汽车在东北地区的接受度逐步提升。2025 年春节假期出行报告显示，小米汽车车主足迹覆盖全国 366 个城市，东北地区的用户活跃度显著增加。长春作为东北汽车消费核心城市，其交付中心的开业进一步强化了小米汽车在区域市场的渗透能力。
三、小米汽车的产能布局与未来规划
目前，小米汽车的核心生产基地仍位于北京亦庄经济技术开发区。一期工厂年产能 15 万辆，2024 年实际交付量达 13.68 万辆，超额完成目标。二期工厂于 2025 年 3 月启动扩建，占地面积从 53 公顷扩展至 105 公顷，计划年中竣工，投产后总产能将提升至 35 万辆，以满足 2025 年全年交付 30 万辆的目标。此外，小米汽车计划在 2025 年 6-7 月推出第二款车型 YU7（中大型 SUV，续航 820 公里），进一步丰富产品线。
尽管长春尚未有整车生产计划，但当地供应链企业已深度参与小米汽车的零部件配套。例如，长春市绿园区拥有 107 户汽车配套企业，部分重点企业承接了小米汽车的零部件项目，为其供应链体系提供支持。这一合作模式既降低了物流成本，也推动了长春汽车产业链的多元化发展。
四、长春与小米汽车的潜在合作方向
从产业基础和政策导向来看，长春与小米汽车的合作存在进一步深化的空间：
- 产能扩展：若小米汽车未来计划在东北市场扩大份额，长春作为汽车产业集群地，具备承接新工厂的潜力。一汽集团拥有闲置产能（如一汽轿车一工厂、二工厂年产能 40 万辆，当前利用率不足 50%），可通过合作或代工模式快速提升小米汽车的区域供应能力。
- 技术研发：长春在汽车研发领域积累深厚，拥有吉林大学汽车工程学院等科研机构。小米汽车可与当地高校、企业合作，开展智能驾驶、电池技术等方面的研发，加速技术落地。
- 生态整合：小米 “人车家全生态” 战略与长春推动的智能网联汽车产业规划高度契合。双方可在车路协同、智慧城市等领域探索合作，打造示范项目。
总结
2025 年，小米汽车在长春的布局以销售服务网络和政策驱动的市场渗透为主，尚未涉及整车生产。北京工厂的扩建和新产品的推出仍是其产能提升的核心。然而，长春作为汽车产业重镇，凭借完善的供应链、政策支持和消费潜力，未来可能成为小米汽车区域化战略的重要支点。若小米汽车进一步推进全国产能布局，长春有望在智能制造、技术研发等领域与其展开更深入的合作。
