截至 2025 年 4 月，小米汽车在智能电动车领域的布局已进入加速期，凭借 “技术普惠 + 生态协同” 策略，正从 “现象级爆款” 向 “体系化车企” 转型。以下是基于最新动态的深度解析：
一、销量与产能：从 “奇迹交付” 到 “产能跃升”
- 销量目标与增长势头
2024 年小米汽车全年交付 13.5 万辆，2025 年目标从 30 万辆上调至 35 万辆，增幅达 16.7%。2025 年第一季度交付量达 7.56 万辆，3 月单月突破 2.9 万辆，连续六个月保持 2 万辆以上稳定输出，订单积压超 15 万辆，交付周期最长需等待 49 周。这一成绩不仅刷新新势力首年交付纪录，更以 17.1% 的毛利率接近行业平均水平。
- 产能与供应链突破
北京工厂通过双班制将周产能提升至 7500 台，二期工厂预计 2025 年 6 月投产后年产能突破 30 万辆。供应链端，小米采用 “宁德时代 + 比亚迪” 双电池供应商策略，自研 9100T 一体化压铸技术使后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%。但随机混装电池导致的技术兼容性问题（如电芯倒置技术缺失）仍需优化。
二、产品矩阵：从 “性能标杆” 到 “全场景覆盖”
- 旗舰车型 SU7 系列
首款车型 SU7 系列以 “零百加速 2.78 秒”“CLTC 续航 830 公里” 等参数成为现象级产品，上市 9 个月累计交付超 10 万辆。2025 年推出的 SU7 Ultra 进一步强化性能，三电机系统最大功率 1548 马力，纽北圈速 6 分 46 秒，对标特斯拉 Model S Plaid。但用户反馈显示，其高速续航实际仅 500 公里，低温环境下缩水 15%-20%，需依赖超充网络弥补短板。
- 新车型与市场细分
- YU7：2025 年上海车展亮相的纯电轿跑，搭载 X-Pilot 4.0 智驾系统，支持城市 NOA 覆盖 45 城，CLTC 续航 850 公里，800V 高压平台实现充电 5 分钟补能 300 公里。
- MX11：首款 SUV 车型，预售价 24.99 万 - 32.99 万元，双电机版零百加速 3.2 秒，CLTC 续航 800 公里，标配激光雷达 + 澎湃 OS 4.0，直接对标特斯拉 Model Y。
- 增程车型：同步推出的 MX11 增程版搭载 1.5T 增程器，综合续航超 1200 公里，直击用户长途出行焦虑。
三、技术突破：从 “参数内卷” 到 “生态破局”
- 智能驾驶与 AI 赋能
小米投入超 300 亿元研发，搭建万卡 GPU 集群，成立 AI 平台部，引入清华系专家张铎和 95 后 AI 天才罗福莉，重点攻关城市 NOA 和端侧大模型。SU7 Ultra 搭载的 X-Pilot 4.0 系统配备 31 个高精度传感器，算力达 1024TOPS，但实际表现仍存争议：2025 年 3 月高速事故暴露 AEB 逻辑缺陷，系统未能识别施工路段障碍物。
- 生态协同与场景创新
小米汽车与米家生态深度互联，语音指令可控制智能家居，手机靠近车门自动同步导航信息。2025 年计划新增 33 家门店，通过 “面积升级 + 生态融合” 构建 “汽车 + 智能家居” 一站式体验，门店总数将突破 2 万家。
四、市场竞争：从 “新势力混战” 到 “传统豪强围剿”
- 新势力对决
小米以 “高配低价” 策略冲击市场，SU7 Ultra 36 万级定价对比 Model 3 Performance 便宜近 10 万，MX11 在 25 万级市场以激光雷达和超跑性能形成差异化。但小鹏 MONA MO3、蔚来萤火虫（11.98 万元起）等竞品通过价格下探分流用户。
- 传统车企反攻
比亚迪、吉利等加速电动化转型，星纪元 ET 等车型以 “超充 + 安全” 为卖点，其猎鹰辅助驾驶方案在复杂场景测试中表现优于小米。华为鸿蒙座舱已实现 “车机反向控制家电”，小米若不能半年内打通全品类互联协议，可能失去生态先发优势。
五、挑战与风险：从 “销量狂奔” 到 “体系考验”
- 供应链韧性
碳化硅芯片进口依赖度高达 87%，地缘政治风险可能冲击产能；参股企业如速腾聚创面临华为、禾赛科技竞争，技术迭代可能脱离小米掌控。
- 品控与安全
SU7 在 C-NCAP 侧面碰撞测试中 B 柱形变超标，电池安全标准未完全适配 2025 年新国标，用户对 “组装厂” 标签的质疑仍存。
- 盈利压力
2024 年汽车业务亏损 62 亿元，单车亏损 4.53 万元，尽管 2025 年预计交付 35 万辆可实现规模效应，但需警惕 “以价换量” 导致的利润侵蚀。
六、未来展望：从 “手机巨头” 到 “出行生态”
小米汽车的终极目标是构建 “人车家全生态”，通过 AI 技术重构出行体验。若 2025 年能实现 35 万辆交付，其智能座舱研发成本可分摊至手机、家电业务，生态毛利率有望突破 25%。但要在 “三年走完手机十年洗牌路” 的智能电动车赛道存活，小米需在技术自主性、品控体系和用户信任度上实现质变，否则可能重蹈威马覆辙。
