截至 2025 年，小米汽车有限公司（小米集团全资子公司）已从战略布局阶段迈入高速发展期，其核心业务围绕智能电动汽车研发、生产与销售展开，同时通过技术创新与生态整合，逐步构建 “人车家全生态” 的差异化竞争力。以下是基于公开信息的综合分析：
一、产品矩阵与市场表现
1. 主力车型：小米 SU7 系列
- 销量数据：2025 年 3 月单月交付量达 29,244 辆，一季度累计交付 75,869 辆，位居中大型纯电轿车销量榜首。截至 2025 年 3 月，SU7 系列累计锁单量超 24.8 万辆，全年目标交付量从 30 万辆上调至 35 万辆，较 2024 年（13.5 万辆）实现翻倍增长。
- 产品定位：
- 标准版：起售价 21.59 万元，主打性价比，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 续航 550 公里。
- Pro + 版：售价 52.99 万元起，配备宁德时代 “麒麟 5.0” 半固态电池，能量密度达 500Wh/kg，CLTC 续航突破 1200 公里，支持 12 分钟快充 80%。
- Ultra 版：限量发售，售价 81.49 万元，搭载三电机四驱系统，零百加速 1.98 秒，CLTC 续航 620 公里，定位高性能赛道车型。
2. 新车型布局
- 小米 YU7：2025 年上海车展亮相的中型智能轿跑 SUV，采用 “流体雕塑” 设计语言，风阻系数 0.195Cd，搭载 X-Pilot 4.0 智驾系统（31 个传感器 + 1024TOPS 算力），CLTC 续航 850 公里，预售价 23.55 万 - 30.88 万元，预订量已突破 5 万辆。
- 增程 SUV “昆仑”：定位中大型家庭用车，采用三排六座布局，搭载 1.5T 增程器 + 双电机系统，纯电续航 400 公里，综合续航超 1000 公里，支持后轮转向技术，预计 2025 年四季度发布，起售价或低于 30 万元。
二、技术创新与研发投入
1. 智能驾驶：Xiaomi HAD 端到端全场景智驾
- 技术突破：2025 年 2 月正式发布，支持从停车位启动到目标停车场的全程无缝衔接，覆盖高速、城市道路及停车场场景，轨迹规划更拟人化，急加速 / 急刹车减少 40%。
- 硬件配置：全车配备 4 颗 128 线激光雷达、8 颗 800 万像素摄像头，算力达 1024TOPS（双 NVIDIA Orin-X 芯片），城市 NOA 功能已覆盖全国 45 个城市。
- 用户门槛：需完成 1000 公里安全智驾里程（含 ACC/LCC/ 高速 NOA），并预先学习停车场路线方可启用。
2. 电池技术：半固态电池量产与全固态电池储备
- 半固态电池：SU7 Pro + 搭载宁德时代 “麒麟 5.0” 半固态电池，能量密度 500Wh/kg，热失控风险降低 90%，支持针刺、挤压等极端测试，但成本是液态电池的 2 倍，目前仅限高配车型。
- 全固态电池：宁德时代计划 2027 年小批量生产全固态电池（能量密度 400Wh/kg），小米已参与技术预研，目标 2030 年前实现量产。
3. 生态协同：HyperOS 与米家互联
- 智能座舱：搭载 HyperOS 车机系统，支持 AR-HUD 增强现实导航、多屏交互及小米手机 / 智能家居无缝联动，用户可通过语音指令远程控制家中设备。
- 用户粘性：38% 的 SU7 车主同步购买小米手机，“手机 + 汽车 + 智能家居” 的 “铁三角用户” 年均消费达普通用户 6.2 倍。
三、产能与供应链
1. 生产基地
- 北京亦庄工厂：一期年产能 15 万辆，二期扩建工程预计 2025 年底完工，总产能将提升至 30 万辆。工厂引入思灵机器人柔性组装线，单位小时产量较行业平均水平提升 30%。
- 海外布局：在德国慕尼黑设立研发中心，计划 2027 年进军欧洲市场，采用 “体验中心 + 线上预售” 模式，同步推进波兰 KD 工厂建设以降低关税成本。
2. 核心供应链
- 电池：宁德时代（半固态电池）、比亚迪（磷酸铁锂电池）。
- 电驱系统：汇川技术（电机、电控）。
- 智能驾驶：禾赛科技（激光雷达）、NVIDIA（芯片）。
四、市场策略与挑战
1. 国内市场
- 渠道扩张：截至 2025 年 3 月，已在全国 65 城开设 235 家门店、127 家服务网点，计划年底前突破 2 万家，通过 “面积升级 + 生态融合” 策略提升用户体验。
- 价格策略：覆盖 15 万 - 80 万元价格带，通过 SU7 标准版（21.59 万元）和增程 SUV “昆仑”（预计 15 万元起）下沉市场，同时以 Ultra 版（81.49 万元）树立高端形象。
2. 海外市场
- 战略规划：2027 年为出海元年，优先进入欧洲、东南亚及中东市场，采用 “本地化生产 + 充电基建协同” 模式，例如在波兰设立 KD 工厂，利用欧盟关税豁免政策。
- 竞争压力：欧洲市场面临特斯拉 Model Y（3.5 万欧元）、大众 ID.7 等竞品冲击，需在智能驾驶与生态整合上建立差异化优势。
3. 行业挑战
- 盈利压力：2024 年汽车业务净亏损 62 亿元，2025 年目标交付 35 万辆以摊薄成本，但毛利率仍低于特斯拉（约 25%）。
- 技术风险：固态电池量产进度可能滞后（宁德时代计划 2027 年小批量生产），液态电池安全性事件（如 2025 年 3 月 SU7 车祸起火）或影响品牌信任度。
- 政策变动：国内新能源汽车补贴退坡、欧洲碳排放法规趋严，可能增加合规成本。
五、财务与投资
1. 财务表现
- 收入增长：2024 年汽车业务收入 328 亿元，占集团总营收 8.9%；2025 年目标收入超 800 亿元，占比提升至 20% 以上。
- 研发投入：2024 年汽车业务研发费用 240 亿元，2025 年预计增至 300 亿元，重点投入智能驾驶（35 亿元）与固态电池技术。
2. 资本运作
- 供应链投资：已投资 62 家汽车产业链企业，覆盖智能驾驶、电池、电驱等领域，总金额超 200 亿元。
- 融资计划：传闻计划 2025 年启动 Pre-IPO 轮融资，估值或达 2000 亿元，为海外扩张与技术研发提供资金支持。
六、未来展望
小米汽车在 2025 年的核心目标是巩固国内市场地位，同时为全球化铺路。其竞争力体现在三大方面：
- 技术护城河：通过全栈自研的智能驾驶与半固态电池技术，在性能与安全上建立壁垒。
- 生态协同：HyperOS 系统与小米生态的深度整合，形成 “车 - 家 - 手机” 无缝体验。
- 效率革命：柔性生产与供应链优化，支撑 35 万辆年交付目标，降低单车成本。
然而，面对特斯拉、比亚迪等巨头的竞争，以及技术量产与盈利压力，小米汽车需在速度与质量间找到平衡，方能实现雷军 “三年造车，五年全球前五” 的战略愿景。
