根据 2025 年最新信息，小米汽车的国产化率已形成多维度的技术突破与供应链整合，核心部件国产化率显著提升，但部分关键领域仍存在对外依赖。以下是基于公开数据的综合分析：
一、核心部件国产化率现状
- 电池系统：宁德时代和比亚迪（弗迪电池）作为核心供应商，小米 SU7 的电池包国产化率已达100%。其中，宁德时代的三元锂电池（101kWh）和比亚迪的磷酸铁锂电池（刀片电池）均实现规模化供应。
- 电机与电控：汇川技术、联合电子等国内企业供应驱动电机及电控系统，电驱成本较新势力低 17%。小米自研的 V8s 电机转速达 27200rpm，三电系统专利占比 52%。
- 轻量化材料：通过投资蜂窝铝镁合金型材研发商，小米实现车身减重 15%，材料成本从 380 元 /kg 降至 120 元 /kg，并首次实现车规级量产。该技术由国内企业独家授权，带动 3000 家配套企业升级。
- 智能驾驶传感器：激光雷达采用禾赛科技 AT128（国产），毫米波雷达和超声波雷达由森萨塔科技（常州工厂）供应，虽森萨塔为美资企业，但生产环节已本土化。
- 芯片领域：芯片国产化率提升至63%，但智能座舱芯片（高通骁龙 8295）和自动驾驶芯片（英伟达 Orin X）仍依赖进口。小米投资的黑芝麻智能、傲芯科技等企业正在推进车规级芯片研发，但 2025 年量产车型尚未全面应用。
二、供应链整合与政策驱动
- 一级供应商国产化率：小米汽车一级供应商国产化率达92%，电驱、底盘、车身结构件等核心环节由万向钱潮、祥鑫科技等国内企业主导。南京智能制造基地良品率突破 99.98%，产能利用率超 85%。
- 政策支持：中国《中国制造 2025》政策推动新能源汽车核心技术国产化，小米通过 “清河共识” 整合国产供应链，手机 100% 国产化经验向汽车领域迁移，带动产业链升级。
- 生态链投资：小米累计在汽车领域投资 47 家企业，覆盖固态电池（卫蓝新能源）、线控底盘（同驭科技）等关键环节，形成 “自研 + 生态链” 协同模式。
三、关键领域的挑战与突破
- 智能驾驶系统：Xiaomi HAD 端到端智驾系统依赖 Mobileye 合作方案，但算法和数据闭环实现自主可控。2025 年 Q1 交付的 SU7 Ultra 搭载自研碳化硅电控模块，能量损耗降低 7%。
- 芯片国产化：虽然高通和英伟达芯片仍占主导，但小米投资的黑芝麻智能已推出华山二号 A1000 Pro 芯片（196 TOPS 算力），计划 2026 年量产上车。傲芯科技的车内网络芯片（CAN/Ethernet PHY）进入测试阶段。
- 操作系统：澎湃 OS 实现 10 亿设备无缝互联，座舱响应速度比鸿蒙快 17%，支持 200 + 第三方智能硬件接入，软件服务收入占比目标 25%。
四、行业对比与未来展望
- 国产化率横向对比：新势力车企中，蔚来、小鹏初期国产化率约 50%，2025 年普遍提升至 70%-80%。小米凭借供应链垂直整合，核心部件国产化率（如电池、电机）已达行业领先水平。
- 未来目标：小米计划 2025 年实现 35 万辆交付目标，通过泰国、墨西哥工厂布局全球化，同时推进固态电池（2026 年量产）、车路协同（V2X）等技术研发，进一步提升国产化率。
五、数据综合与估算
结合公开信息，小米汽车 2025 年整体国产化率可估算为75%-85%，具体构成如下：
- 电池 / 电机 / 电控：100%
- 车身 / 底盘：92%
- 传感器：80%（激光雷达国产，部分传感器外资企业本土化生产）
- 芯片：63%（车规级芯片逐步替代）
- 智能驾驶系统：50%（算法自研，硬件部分进口）
总结
小米汽车通过 “全栈自研 + 生态链投资” 策略，在电池、电机、轻量化材料等领域实现高度国产化，核心部件国产化率已达行业前列。但智能座舱和自动驾驶芯片仍依赖进口，成为提升整体国产化率的关键瓶颈。随着政策支持与技术迭代，预计 2026 年小米汽车国产化率有望突破 90%，进一步巩固 “中国智造” 的全球竞争力。
