根据 2025 年最新信息，小米汽车 SU7 系列的百公里加速时间因车型版本不同而存在显著差异，具体表现如下：
一、标准版与 Pro 版：均衡实用的选择
- 标准版
- 动力配置：后置单电机后驱，最大功率 220kW，扭矩 400N・m。
- 加速性能：官方百公里加速时间为 5.28 秒，实际测试中在舒适模式下可达 5.5 秒左右，运动模式下可提升至 5.3 秒。
- 适用场景：适合日常通勤和城市驾驶，动力响应平顺，能耗控制优秀（CLTC 续航 700 公里）。
- Pro 版
- 动力配置：后置单电机后驱，电池升级为 94.3kWh 宁德时代神行电池。
- 加速性能：官方加速时间 5.7 秒，主要因电池重量增加导致性能略有下降，但续航提升至 830 公里。
- 亮点：配备激光雷达和高阶智驾系统，适合长途出行需求。
二、Max 版：性能与智能的双重标杆
- 动力配置：双电机四驱系统，综合功率 495kW（673 马力），扭矩 1010N・m，搭载 800V 高压平台。
- 加速性能：
- 官方数据：百公里加速 2.78 秒，与保时捷 Taycan 基础版持平。
- 实测表现：在专业赛道测试中，0-100km/h 加速可达 2.65 秒，0-200km/h 加速仅需 6.3 秒。
- 赛道化配置：
- 碳陶刹车系统（前六后四活塞卡钳），100-0km/h 制动距离 30.8 米。
- 空气悬架 + CDC 自适应阻尼，支持赛道模式下的底盘刚度调节。
- 21 英寸倍耐力 P ZERO 轮胎，抓地力提升 20%。
三、Ultra 版：超跑级性能的颠覆者
- 动力配置：三电机四驱系统（前 V6S + 后双 V8S），综合功率 1138kW（1548 马力），扭矩 1770N・m。
- 加速性能：
- 官方数据：百公里加速 1.98 秒，最高时速 350km/h，打破量产车加速纪录。
- 实测数据：易车金港赛道实测 0-100km/h 加速 2.50 秒，0-200km/h 加速 5.94 秒，0-300m 加速 7.89 秒。
- 技术亮点：
- 宁德时代第二代麒麟电池，能量密度提升至 255Wh/kg，支持 5.2C 超充（18 分钟补能 80%）。
- 全主动悬架系统，可实现 “原地起跳” 功能（四脚离地并连续跳跃三次）。
- 碳纤维车身覆盖件（24 处），整车减重 599kg，整备质量仅 1900kg。
四、选购建议与场景适配
| 版本 | 加速时间 | 核心优势 | 适合人群 |
|---|---|---|---|
| 标准版 | 5.28 秒 | 性价比高，续航 700km，基础智驾功能 | 城市通勤用户 |
| Pro 版 | 5.7 秒 | 续航 830km，激光雷达，城市领航 NOA | 长途出行与科技爱好者 |
| Max 版 | 2.78 秒 | 双电机四驱，空气悬架，布雷博刹车 | 性能与豪华需求用户 |
| Ultra 版 | 1.98 秒 | 三电机超跑，赛道级配置，碳陶刹车 | 极致性能玩家与收藏者 |
五、技术解析与行业地位
- 电机技术：
- 小米自研 V8s 电机采用碳纤维转子和油冷系统，峰值转速 27200rpm，功率密度达 10.1kW/kg。
- 后驱电机采用 “磁阻 + 永磁” 双励磁技术，低速扭矩提升 30%。
- 电池与热管理：
- 麒麟 Ⅱ 电池通过 CTP 3.0 技术，体积利用率提升至 72%，支持 - 30℃低温快充（5 分钟补能 200km）。
- 冷媒直冷技术使电池温差控制在 ±2℃以内，提升循环寿命至 4000 次。
- 行业对比：
- 与特斯拉 Model S Plaid（2.1 秒）相比，Ultra 版加速更快且价格低 30%。
- 与保时捷 Taycan Turbo GT（2.7 秒）相比，Max 版在续航和智能化上更具优势。
六、用户实测与口碑
- 赛道表现：
- Ultra 版在上海国际赛车场创造 2 分 09 秒 944 的圈速纪录，超越保时捷 Taycan Turbo GT。
- Max 版在成都天府赛道以 1 分 26 秒 741 刷新四门量产车纪录。
- 日常驾驶：
- 标准版用户反馈：“加速线性，市区超车轻松，高速续航达成率 85%”。
- Ultra 版车主评价：“弹射模式推背感强烈，但日常驾驶需要适应动力响应速度”。
七、总结
2025 年小米 SU7 系列凭借多版本差异化策略，覆盖了从家庭用户到性能玩家的全场景需求。标准版以 5.28 秒的加速和 700km 续航成为性价比标杆，Max 版 2.78 秒的加速与空气悬架兼顾豪华与性能，而 Ultra 版 1.98 秒的超跑级表现则重新定义了国产电动车的性能上限。建议根据预算和使用场景选择，注重性价比可选标准版，追求极致性能则 Ultra 版是不二之选。
