截至 2025 年 4 月，小米汽车在产能扩张、新车型布局、技术突破及市场表现等方面均取得显著进展，展现出其在智能电动汽车领域的强劲竞争力。以下是核心动态的深度解析：
一、产能与交付目标：二期工厂投产在即，年产能冲刺 35 万辆
- 工厂建设加速
小米智能制造产业基地二期项目（通州马驹桥）已完成规划验收，预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产。二期工厂新增面积 52 公顷，总产能将突破 30 万辆，叠加一期工厂的优化产能，全年目标交付量从 30 万辆提升至35 万辆。2024 年小米汽车累计交付 13.68 万辆，而 2025 年第一季度 SU7 单车型交付量已达75,869 辆，3 月单月销量突破 2.9 万辆，订单积压超 15 万台，交付周期最长需等待 11 个月。
- 生产效率提升
北京工厂通过双班制将周产能提升至 7,500 台，并引入思灵机器人打造柔性组装线，单位小时产量高于行业平均水平 30%，显著提升生产效率与稳定性。
二、新车型布局：SU7 Ultra 亮相上海车展，YU7 蓄势待发
- SU7 Ultra 旗舰车型
小米 SU7 Ultra 将在 2025 上海车展（4 月 23 日）全球首秀，搭载宁德时代麒麟 5.0 固态电池，能量密度达 500Wh/kg，CLTC 续航突破 1200 公里，支持 480kW 超充（5 分钟补能 300 公里）。其双电机四驱系统综合功率 508kW（691 马力），0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，定位高端性能市场，官方指导价 52.99 万元起。
- 首款 SUV 车型 YU7
小米 YU7（中文命名 “御 7”）定位中大型纯电 SUV，采用双电机系统（综合功率 691 马力），搭载磷酸铁锂电池，续航最高 820 公里，支持 L4 级准自动驾驶（X-Pilot 4.0 系统）。其预售价格预计为 23.55 万 - 30.88 万元，计划 2025 年 6-7 月上市，目前已完成冬季高速续航测试（-10℃环境下实现 820 公里续航）。
三、技术突破：固态电池与智能驾驶引领行业变革
- 固态电池量产应用
小米 SU7 Pro + 车型率先搭载宁德时代麒麟 5.0 固态电池，通过针刺、挤压等极端测试，热失控风险降低 90%，12 分钟可充电 80%。该电池能量密度达 500Wh/kg，寿命支持 3000 次循环（约 100 万公里），并提供 10 年 / 30 万公里质保。2025 年 Q4，固态电池将扩展至 SU7 Max 车型，成本目标下降 30%。
- 智能驾驶系统升级
小米 X-Pilot 4.0 系统配备 31 个高精度传感器（含 4 颗 128 线激光雷达），算力达 1024TOPS，城市 NOA 功能已覆盖全国 45 个城市，支持无保护路口掉头、隧道自动跟车等复杂场景。YU7 车型的 “全场景自动驾驶” 功能通过强化安全认证，脱手时间限制放宽至 30 秒以上。
四、市场表现：SU7 销量领跑，全球化战略启动
- 国内市场份额攀升
2025 年 3 月，小米 SU7 以 29,244 辆的销量位居国内中大型车榜首，一季度累计交付 75,869 辆，超越特斯拉 Model 3，位列轿车销量第四。在一线城市中，SU7 在深圳市场以 3,922 辆的销量击败 Model Y，成为冠军。
- 全球化布局加速
小米计划 2026 年试水欧洲市场，与德国 MediaMarkt 合作建立 “体验中心 + 线上预售” 模式，并在波兰设立 KD 工厂以规避欧盟关税。东南亚市场将复制印度经验，与泰国、印尼洽谈合资建厂，中东版本则强化电池高温适应性（50℃环境下衰减率 < 8%）。
五、挑战与风险
- 供应链与产能压力
固态电池量产良率约 82%，低温工况下内阻增加 15%，可能影响电池性能。欧洲市场面临本土品牌竞争（如大众、Stellantis 推出 2.8 万欧元平价电动车）及数据合规成本（单车预留 73 欧元法律咨询预算）。
- 用户体验与品牌建设
SU7 Ultra 的 800V 碳化硅平台存在电磁辐射风险（87V/m，接近国标限值），雨雾天气激光雷达性能衰减 35%，需进一步优化。此外，小米需平衡 “高配低价” 策略与品牌高端化定位，提升用户对其技术可靠性的信任度。
六、未来展望
小米汽车 2025 年的核心任务是产能释放与全球化破局。随着二期工厂投产，SU7 系列交付能力将大幅提升，而 YU7 的上市将完善产品矩阵。技术层面，固态电池与 L4 级自动驾驶的落地将成为差异化竞争关键。若能在欧洲市场站稳脚跟，小米有望加速实现 “全球前五汽车品牌” 的目标。
