一般情况下，电车制热比制冷更耗电，以下是具体分析：
工作原理及能耗差异
- 制冷原理及能耗：电车制冷主要依靠空调压缩机，通过压缩制冷剂，使其在蒸发器内蒸发吸热，从而降低车内温度。这一过程相对较为直接，压缩机在额定功率下运行，能耗相对稳定。在一般工况下，制冷系统的能效比（COP）通常较高，能较为高效地利用电能来实现制冷效果。例如，在环境温度为30℃左右时，电车开启制冷功能，空调系统的功率可能在1.5-3kW左右。
- 制热原理及能耗
- PTC制热：许多电车采用正温度系数热敏电阻（PTC）加热器来制热。PTC加热器是通过电流通过电阻产生热量，其工作原理类似于家里的电暖器。这种制热方式简单直接，但能耗相对较高，因为它是纯粹的电阻发热，电能几乎全部转化为热能，能效比相对较低。一般来说，PTC制热功率通常在3-6kW，甚至更高。
- 热泵制热：部分较新型的电车采用热泵技术制热。热泵可以将外界环境中的热量“搬运”到车内，理论上其能效比高于PTC制热，因为它并非单纯地消耗电能来发热，而是利用了环境中的热能。然而，在低温环境下，热泵的制热效果会受到影响，为了达到设定的温度，热泵可能需要消耗更多的电能来维持制热，甚至可能需要辅助PTC加热，导致整体能耗上升。比如在环境温度为-10℃时，热泵的制热功率可能会从正常的2-3kW上升到4-5kW，加上辅助PTC加热的话，总功率会更高。
环境因素影响
- 制冷：外界环境温度越高，制冷系统需要消耗更多电能来降低车内温度，但通常环境温度不会过高到使制冷系统的能耗大幅超出其设计范围。而且，现代电车的制冷系统在设计上都考虑了不同环境温度下的运行效率，通过优化控制算法和制冷剂循环等方式，尽量保持较为稳定的能耗水平。
- 制热：当外界环境温度过低时，制热系统需要消耗更多的能量来提升车内温度。特别是在极寒天气下，无论是PTC制热还是热泵制热，其能耗都会显著增加。例如，当环境温度从0℃下降到-20℃时，PTC制热的功率可能会增加50%以上，热泵制热由于效率下降，也需要消耗更多电能来维持车内温度。
其他因素
- 车辆的保温性能对制热和制冷的能耗都有影响。如果车辆的保温性能差，热量或冷量容易散失，那么制热或制冷系统就需要持续工作来维持车内温度，从而增加能耗。但在同等条件下，由于制热时内外温差更大，热量散失更快，所以对能耗的影响在制热时更为明显。
综合来看，由于制热原理的特性以及环境温度等因素的影响，电车制热通常比制冷更耗电。