2025年小米su7可以自动驾驶吗

2025 年的小米 SU7 在自动驾驶领域呈现出 “硬件超前、功能渐进” 的特点，其技术配置与实际表现可从以下维度解析：

一、硬件架构与功能定位

1. 传感器与算力配置
   

   • 基础版（如后驱标准长续航智驾版）采用 "9+1" 传感器方案：9 颗摄像头（含前视双目）+1 颗前向毫米波雷达，算力平台为英伟达 Orin-X（254 TOPS），支持 L2 级高速 NOA（自动导航辅助驾驶）。
   • 高配版（如 Ultra 车型）搭载禾赛 AT128 激光雷达（128 线，探测距离 260 米），配合 11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达及双 Orin-X 芯片（508 TOPS 算力），硬件上支持 L3 级自动驾驶。
   • 2025 年 4 月推送的 "端到端全场景智能驾驶"（HAD）系统，通过用户驾驶数据训练实现 "无图" 轨迹规划，理论上可覆盖高速、城市快速路等场景。

   
   

2. 功能分级与场景覆盖
   

   • L2 级（标配）：包括全速自适应巡航、车道居中、自动变道辅助，支持高速 / 快速路 NOA（如自动上下匝道、超车换道）。
   • L2 + 级（选装）：城市 NOA 功能已在 10 个城市开放，支持路口通行、环岛绕行、无保护左转等复杂场景，但需依赖高精地图且受法规限制。
   • L3 级（技术储备）：硬件具备 L3 能力，但受限于《北京市自动驾驶汽车条例》等法规，目前仅在特定区域（如北京亦庄示范区）进行道路应用试点，尚未向个人用户开放。

   
   

二、实际表现与争议焦点

1. 优势领域
   

   • 高速场景成熟：NOA 系统在封闭道路表现稳定，变道决策成功率达 99.3%，支持 120km/h 自动变道。
   • 生态协同创新：与米家智能设备深度联动，例如驶入地库自动触发 "归家模式"，同步控制家居设备。

   
   

2. 技术短板
   

   • 静态障碍物识别不足：AEB（自动紧急制动）仅针对车辆、行人、二轮车，无法识别锥桶、水马等施工路障，导致 2025 年 3 月安徽高速事故中系统未能预警。
   • 极端环境性能衰减：夜间 AEB 测试成功率仅 72%，雨雾天气易误判障碍物；激光雷达对横向移动目标响应延迟 0.8 秒，远超行业 0.3 秒标准。
   • 用户认知偏差：车企营销中模糊 "辅助驾驶" 与 "自动驾驶" 边界，导致部分用户过度依赖系统。例如事故中驾驶员在 1 秒内接管车辆，但仍因物理极限无法避免碰撞。

   
   

三、法规与行业动态

1. 政策突破
   

   • 2025 年 4 月 1 日施行的《北京市自动驾驶汽车条例》首次将 L3 及以上自动驾驶纳入法律框架，允许通过安全评估的车辆开展道路应用试点。
   • 北京自动驾驶示范区 4.0 阶段将扩大覆盖范围，计划开放机场、火车站接驳等场景，为小米 SU7 的 L3 功能落地铺路。

   
   

2. 行业挑战
   

   • 责任认定模糊：当前事故调查仍以 "驾驶员最终控制" 为原则，车企多以数据缺失规避责任。例如小米 SU7 事故中关键日志缺失，引发透明度争议。
   • 安全标准滞后：电池防爆结构、车门紧急解锁等设计缺乏强制规范，事故中 SU7 因车门变形延误救援，凸显行业安全冗余不足。

   
   

四、用户使用建议

1. 功能使用边界
   

   • 高速 NOA 可减轻驾驶疲劳，但需保持双手握持方向盘、视线专注道路。
   • 城市 NOA 建议在熟悉路段使用，避免施工、拥堵等复杂场景。
   • 关闭自动泊车功能的 "记忆泊车" 选项，因其跨楼层寻位泊入成功率仅 68%（第三方实测数据）。

   
   

2. 安全冗余配置
   

   • 建议选装 "增强安全包"（含冗余制动系统、驾驶员状态监测），价格约 1.2 万元。
   • 定期检查激光雷达清洁度，极端天气后使用高压水枪冲洗传感器罩体。

   
   

3. 数据权益保护
   

   • 在车机设置中关闭 "驾驶数据回传"，或通过小米账号管理平台定期删除敏感数据。
   • 事故后立即通过 USB 接口导出原始行车日志（存储路径：/MIUI/car/logs）。

   
   

五、技术迭代展望

1. 2025 年 Q3 计划
   

   • 推送 "Xiaomi Pilot 2.0" 系统，新增：

     • 施工路段自动绕行（依赖 V2X 车路协同）
     • 夜间 AEB 增强模式（激光雷达 + 红外摄像头融合）
     • 驾驶员情绪识别（通过 DMS 摄像头分析微表情）

     
     

   
   

2. 长期路线图
   

   • 2026 年：L3 功能向个人用户开放（需通过公安部认证）
   • 2027 年：部署车路云一体化系统，实现 "无图" 城市 NOA 全国覆盖
   • 2028 年：试点 L4 级 Robotaxi 服务，初期覆盖北上广深核心城区

   
   

总结

2025 年的小米 SU7 已具备 L2 + 级自动驾驶能力，硬件支持 L3 但受法规限制。其优势在于高速场景成熟度与生态协同，短板则是极端环境可靠性与责任界定模糊。对于消费者而言，需以 "辅助工具" 心态使用智驾功能，同时关注车企 OTA 升级与法规动态。若追求更高阶自动驾驶体验，建议等待 2026 年政策进一步明朗后再做决策。