根据目前已公开的信息，小米汽车在 2025 年推出 SUV 车型的计划已进入实质性阶段。从官方规划、供应链进展到市场策略，多个维度的信息均指向小米将在年内完成 SUV 产品的布局。
一、官方规划：两款 SUV 车型明确
- 纯电轿跑 SUV 小米 YU7
作为小米汽车第二款量产车型，YU7 定位为中大型纯电轿跑 SUV，长宽高分别为 4999/1996/1600mm，轴距达 3000mm。其外观延续了小米 SU7 的低趴运动风格，前脸采用无框车门和隐藏式门把手设计，尾部配备电动尾翼，风阻系数预计低至 0.23Cd。动力方面，YU7 将提供单电机和双电机版本，其中双电机版综合功率达 691 马力，零百加速进入 3 秒级，CLTC 续航最高可达 720km。该车计划于 2025 年 6-7 月正式上市，起售价预计在 25 万元左右，主要对标特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6。
- 增程式 SUV “昆仑”
内部代号为 “昆仑” 的增程式 SUV 定位中大型市场，采用 1.5T 四缸增程器 + 双电机驱动系统，综合续航超 1200km（CLTC 工况），纯电续航达 240km。该车配备后轮转向系统，转弯半径可缩小至 11.7 米，同时搭载高通骁龙 8295 芯片和 Xiaomi Pilot Max 智驾系统，支持城市领航辅助功能。“昆仑” 计划于 2025 年四季度亮相，起售价或下探至 15 万元，目标用户为家庭用户和长途出行需求者，直接竞争理想 L7 和问界 M5。
二、产能与供应链：二期工厂提前投产
小米汽车北京二期工厂已于 2025 年 4 月 15 日完成验收，较原计划提前 2 个月竣工，年产能为 15 万辆。该工厂将主要用于生产 YU7 和增程式 SUV，配合一期工厂的 30 万辆产能，2025 年总产能可达 45 万辆，为 SUV 车型的交付提供保障。供应链方面，小米与宁德时代合作开发的麒麟电池将优先供应 SUV 车型，其中 YU7 将搭载 101kWh 三元锂电池，增程 SUV 则采用磷酸铁锂电池以降低成本。此外，二期工厂引入了 9100 吨一体化压铸设备，可实现后底板、前舱等大型部件的集成生产，生产效率提升 40%。
三、市场策略：填补细分市场空白
小米 SUV 的推出旨在完善产品线，覆盖 20-30 万元主流市场。当前小米 SU7 在轿车领域表现强劲，2024 年销量超 13.5 万辆，但 SUV 市场份额仍为零。而中国 SUV 市场占比达 55%，且消费者对新能源 SUV 需求旺盛，2025 年预计销量突破 800 万辆。通过 YU7 和增程 SUV 的双车型布局，小米将同时进攻纯电和增程两个细分市场：
- 纯电市场：YU7 凭借高性能和智能生态（如 HyperOS 系统与米家设备联动）吸引年轻用户，目标月销 1.5 万辆。
- 增程市场：“昆仑” 以低油耗（WLTC 馈电油耗 5.3L/100km）和大空间（第三排腿部空间 980mm）抢占家庭用户，预计月销 8000 辆。
四、技术亮点：智能化与性能并重
- 智能驾驶：YU7 将搭载 Xiaomi Pilot Max 系统，配备 3 颗激光雷达（车顶 1 颗 + 前翼子板 2 颗）和 12 颗摄像头，支持高速领航、自动泊车和无图城市导航。增程 SUV 则采用简化版方案，配备 1 颗激光雷达和 8 颗摄像头，满足基础 L2 + 级辅助驾驶需求。
- 电池技术：YU7 的麒麟电池支持 10 分钟补能 300km，采用 CTB（Cell to Body）技术，车身扭转刚度达 43500N・m/deg。增程 SUV 的磷酸铁锂电池则通过 “刀片电池” 结构设计，将体积利用率提升至 66%。
- 性能表现：YU7 双电机版的零百加速时间为 3.2 秒，最高时速 260km/h；增程 SUV 的综合功率达 462 马力，零百加速 6.9 秒，兼顾动力与经济性。
五、挑战与风险
- 产能爬坡压力：尽管二期工厂提前投产，但小米汽车 2025 年目标销量为 35 万辆，较 2024 年增长 159%，供应链管理和品控面临考验。
- 市场竞争加剧：2025 年将有超 50 款新能源 SUV 上市，包括特斯拉 Model Y 改款、华为智界 S8 等，小米需在品牌溢价和渠道建设上加速突破。
- 技术迭代风险：半固态电池和 L4 级自动驾驶技术的普及可能削弱现有产品竞争力，小米需加快技术储备。
总结
综合来看，小米汽车在 2025 年推出 SUV 车型的计划已箭在弦上，两款车型将在 6 月至四季度陆续上市。凭借 “高性价比 + 智能化” 的核心策略，以及产能和供应链的保障，小米有望在 SUV 市场复制 SU7 的成功。然而，面对激烈的市场竞争和技术变革，小米仍需在品牌建设和产品迭代上持续发力，才能在新能源汽车赛道中保持领先地位。
