根据现有信息，小米汽车 2025 年的日产量呈现逐步提升的趋势，具体数据可从以下几个维度分析：
一、当前产能与交付表现
- 一期工厂产能突破设计极限
小米北京亦庄一期工厂原设计年产能为 15 万辆，但通过产线优化和双班生产，2024 年实际交付量达 13.68 万辆，产能利用率接近 91%。进入 2025 年后，工厂通过进一步调整生产节奏（如每两周休息一天），日产量已提升至950 辆，月均产能约 2.66 万辆。2025 年 3 月，小米汽车交付量突破 2.9 万辆，显示实际产能已接近极限年产能 30 万辆的水平（月均 2.5 万辆）。
- 供应链与生产管理优化
小米通过整合宁德时代、弗迪等头部电池供应商，实现了电池包的稳定供应。同时，工厂引入 700 余个机器人，关键工艺自动化率达 100%，生产效率显著提升。
二、二期工厂投产带来的产能跃升
- 二期工厂建设进度
小米汽车二期工厂于 2025 年 4 月 15 日完成规划验收，原计划 6 月竣工，7-8 月正式投产。最新消息显示，二期工厂可能提前至 6 月中旬竣工，并在三季度中下旬实现稳态生产。二期工厂规划年产能 15 万辆，投产后总产能将达到45 万辆（一期 30 万辆 + 二期 15 万辆），对应日产量约1233 辆（45 万辆 / 365 天）。
- 产能爬坡预期
参考一期工厂从投产到月产 2.5 万辆的爬坡速度（约 6 个月），二期工厂投产后，预计 2025 年下半年可贡献约 6 万辆产能，全年总产量有望接近35 万辆的交付目标。
三、市场需求与订单压力
- 订单持续增长
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付超 20 万辆，仍有 15 万辆订单待交付。每周新增锁单量稳定在 7000-8000 份，按此推算，2025 年全年订单量可能突破50 万辆，远超现有产能。
- 产能与需求的矛盾
尽管一期工厂满负荷运转，2025 年 1 月仍有约 1 万辆交付延期。二期工厂投产后，产能压力将逐步缓解，但新车型 YU7 的上市（预计 2025 年 6-7 月）可能进一步加剧供需紧张。
四、未来产能布局与挑战
- 武汉工厂潜在影响
小米与东风汽车就武汉工厂的合作仍在谈判中，若落地，预计可新增年产能 30 万辆。但该项目短期内（2025 年）难以贡献产能。
- 技术与质量风险
高产能利用率可能带来设备损耗和品控压力。例如，小米 SU7 标准版未采用电芯倒置技术，电池安全性争议可能影响生产节奏。
五、2025 年日产量预测
| 时间阶段 | 日产量范围（辆） | 关键驱动因素 |
|---|---|---|
| 2025 年 1-6 月 | 950-1000 | 一期工厂满负荷生产，二期工厂未投产 |
| 2025 年 7-12 月 | 1200-1300 | 二期工厂投产，产能逐步释放 |
| 全年平均 | 约 1000 | 综合产能爬坡与市场需求 |
数据依据：
- 一期工厂月均产能 2.5 万辆（日产量约 833 辆），但实际交付已突破 2.9 万辆（日产量约 967 辆）。
- 二期工厂投产后，总产能 45 万辆对应日产量约 1233 辆，考虑爬坡周期，下半年日产量预计提升至 1200-1300 辆。
总结
小米汽车 2025 年的日产量将呈现 “上半年高位运行、下半年加速提升” 的趋势。随着二期工厂投产，全年产能有望支撑 35 万辆交付目标，但订单积压和新车型上市仍可能导致阶段性交付压力。若武汉工厂顺利落地，2026 年产能或进一步突破百万辆，但当前重点仍在消化现有订单和保障生产稳定性。
