根据目前公开的信息，2025 年小米汽车的主力车型将以纯电动车为主，但存在少量非纯电车型的可能性。以下是具体分析：
一、2025 年已明确的纯电动车型
- 小米 SU7 Ultra
作为小米汽车的旗舰车型，SU7 Ultra 2025 款已在汽车之家等平台公布参数，明确为纯电动车型。其 CLTC 纯电续航达 630 公里，搭载三电机全轮驱动系统，最大功率 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，定位高性能电动轿车。该车型已于 2025 年 2 月上市，售价 52.99 万元，主打科技与性能，是小米冲击高端市场的核心产品。
- 小米 YU7
小米首款纯电动 SUV 车型 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，对标特斯拉 Model Y。其预售价为 30-40 万元，搭载双电机动力总成，配备后轮转向系统，CLTC 续航或超过 700 公里。该车延续了小米 SU7 的智能化基因，可能搭载 Xiaomi Pilot Max 智驾系统，进一步拓展家庭用户市场。
- 小米 MX11
另一款纯电动 SUV MX11 预计在 2025 年亮相，定位中大型市场，主打空间与舒适性。根据博世的技术路线图，该车将搭载双电机和后轮转向系统，售价可能在 24-25 万元之间，进一步下探主流市场。
二、2025 年可能推出的非纯电车型
尽管小米汽车尚未正式确认，但根据行业动态和内部消息，2025 年可能存在以下非纯电车型：
- 增程式 SUV（内部代号 “昆仑”）
小米计划在 2026 年推出首款增程式 SUV N3，但部分媒体报道称其可能提前至 2025 年底试水市场。该车采用增程式混动系统，纯电续航或达 400 公里，搭载博世 IPB 2.0 制动系统和后轮转向技术，主打家庭用户的长途出行需求。不过，这一信息尚未得到官方确认，且小米曾多次否认增程车型的计划，因此 2025 年推出的可能性较低。
- 海外市场的燃油车试水
小米汽车正在加速全球化布局，计划通过 “小米之家” 门店进入中东、俄罗斯等市场。尽管国内市场以纯电为主，但为了适应当地基础设施不足的情况，不排除在海外市场推出燃油车或增程式车型的可能性。例如，蔚来已计划在海外市场推出混动车型，小米可能借鉴类似策略。
三、政策与市场驱动因素
- 中国 “双积分” 政策
尽管新能源汽车补贴已退出，但 “双积分” 政策仍要求车企平衡燃油车与新能源车的生产比例。小米作为新势力车企，可能通过纯电车型快速积累新能源积分，而非纯电车型（如增程式）也能计入新能源积分，因此存在灵活调整产品线的空间。
- 市场需求分化
2025 年中国电动车渗透率预计超过 50%，但增程式和插混车型仍将占据重要份额（约 50%）。小米若推出增程式车型，可覆盖对续航焦虑敏感的用户，同时避免与纯电车型直接竞争。
四、结论
2025 年小米汽车的主力车型均为纯电动车，包括 SU7 Ultra、YU7 和 MX11，覆盖 20-50 万元市场。非纯电车型（如增程式 SUV）可能在 2025 年底或 2026 年初推出，但尚未得到官方确认。此外，海外市场可能存在燃油车试水，但国内市场仍以纯电为主。
五、未来展望
小米汽车的产品策略显示其短期内聚焦纯电市场，长期可能通过增程式和海外燃油车拓展边界。若增程式 SUV “昆仑” 提前上市，将标志着小米正式进入混动赛道，与理想、问界等品牌竞争。不过，这一布局仍需观察政策变化和市场反馈。
