截至 2025 年 4 月，小米汽车已完全具备独立造车资质，其资质获取路径和生产能力均符合国家政策要求，且产能扩张与市场表现形成正向循环。以下是基于公开信息的详细分析：
一、资质获取的关键节点与政策突破
- 资质双轨制的突破
中国新能源汽车生产需通过 “双资质” 审批：发改委的项目备案（建厂资格）和工信部的生产准入（产品上市资格）。小米通过以下路径完成突破：
- 发改委备案：2023 年，小米以 “零部件项目” 名义在北京市完成备案，避开《汽车产业投资管理规定》中对新建整车项目的严苛限制（如要求所在省份产能利用率高于行业平均水平）。北京市政府协调了宝沃汽车产能闲置问题，并推动小米收购宝沃资产，间接满足了产能利用率要求。
- 工信部准入：2024 年 7 月，工信部第 385 批公告显示，小米 SU7 的生产企业名称由 “北京汽车集团越野车有限公司” 变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标取消 “北京” 字样，标志其正式获得独立生产资质。这一过程仅用 3 个月，远超蔚来、小鹏等新势力的平均周期（通常需 2-3 年）。
- 政策红利的特殊性
小米资质获批的关键在于工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中的 “代工条款”。该条款允许无资质企业通过代工模式销售车辆，累计 2 年达 3 万辆后可申请独立资质。小米 SU7 在 2024 年 4-6 月交付量达 3 万辆，触发政策窗口，成为首批受益者。值得注意的是，工信部曾计划删除该条款（2022 年征求意见稿），但因未正式出台，小米得以 “踩线” 完成资质申请。
二、生产能力与资质的匹配性
- 自建工厂的产能释放
小米在北京和武汉布局 “双工厂” 模式，其中北京工厂一期产能 16 万台，二期工厂于 2025 年 4 月通过规划验收，年产能提升至 35 万台。武汉工厂预计 2026 年投产，远期规划产能 60 万台。截至 2025 年 4 月，小米 SU7 单月交付量已超 2.9 万台，累计交付超 18 万台，产能爬坡速度远超行业平均水平。
- 技术创新的合规性
小米通过 “新技术、新工艺、新材料” 申请资质豁免，例如：
- 电控与电池：自研 800V 碳化硅平台，充电 15 分钟续航增加 510km，符合《投资规定》对关键零部件创新的鼓励方向。
- 制造工艺：采用大压铸技术和泰坦合金材料，车身零部件数量减少 70%，生产效率提升 30%，满足工信部对生产一致性的要求。
三、资质稳定性与潜在风险
- 政策延续性风险
尽管小米已获得资质，但若工信部未来正式删除 “代工条款”，其他新势力将无法复制其路径。不过，小米的资质属于 “存量”，不受后续政策调整影响。此外，北京市政府对小米的支持（如协调宝沃资产、产能规划）形成地方政策壁垒，进一步巩固资质稳定性。
- 产能与质量的平衡
小米 2025 年目标交付 35 万台，需在产能扩张与品控之间取得平衡。目前 SU7 标准版交付周期仍长达 47-50 周，部分用户反馈车机系统偶发卡顿。若产能压力导致质量问题，可能触发工信部 “生产一致性” 审查，影响资质维持。
四、行业对比与资质价值
- 与新势力的差异化路径
多数新势力通过收购资质（如理想收购力帆、小鹏收购福迪），而小米选择 “代工 + 政策红利” 模式，成本更低且自主性更强。截至 2025 年，小米是唯一通过此路径获得资质的头部企业，体现政策对创新企业的倾斜。
- 资质的市场价值
独立资质使小米摆脱代工依赖，品牌溢价能力提升。例如，SU7 尾标去除 “北京” 后，用户认知度提高，二手车残值率预计比代工车型高 5%-8%。此外，资质可作为融资抵押品，助力小米在资本市场获取更多资源。
结论
2025 年，小米汽车已全面具备独立造车资质，其路径突破政策限制、产能释放迅速、技术创新符合监管导向。短期看，资质稳定性较高；长期需关注政策变化与质量管控。作为中国最后一家获得资质的头部车企，小米的案例标志着新能源汽车准入制度从 “增量管控” 向 “存量优化” 转型，为行业提供了新的合规范式。
