截至 2025 年，小米汽车产业链已形成覆盖核心零部件、智能制造、智能生态及全球布局的立体化体系，其供应链深度整合了国内外头部企业资源，并通过技术创新与产能扩张支撑全年 35 万辆的交付目标。以下从六大关键维度展开分析：
一、核心零部件供应链：技术双轨并行
- 动力电池
小米汽车采用宁德时代与比亚迪弗迪电池双供应商策略，形成技术互补。
- 磷酸铁锂电池：弗迪刀片电池为主力，适配 SU7 标准版及 YU7 车型，成本较同类低 15%-20%，CLTC 续航覆盖 668-830km。
- 三元锂电池：宁德时代麒麟电池（能量密度 255Wh/kg）应用于 SU7 Max/Pro 及 Ultra 版，支持 800V 高压平台，充电 10 分钟补能 400km。
- 固态电池突破：2025 年 Q4 将推出宁德时代「麒麟 5.0」固态电池，能量密度达 500Wh/kg，CLTC 续航 1200km，热失控风险降低 90%，适配 SU7 Pro + 高配版。
- 电驱系统
- 电机：联合电子提供主流驱动电机，汇川技术则为高性能车型（如 SU7 Ultra）定制 21000rpm V6s 电机，扭矩密度行业领先；同时自研 V8s 碳纤维转子电机，功率密度超越特斯拉同级别产品。
- 电控：碳化硅（SiC）电控技术应用于 SU7 Ultra，能耗降低 15%，高速续航提升显著，但当前碳化硅芯片进口依赖度高达 87%，供应链风险需警惕。
- 智能驾驶与芯片
- 芯片：SU7 Ultra 采用双英伟达 Orin芯片（算力 508 TOPS），支持 L3 级自动驾驶；智能座舱搭载高通 8295 芯片，AI 算力为 8155 芯片的 2 倍。
- 传感器：速腾聚创 M1 激光雷达（探测距离 300 米）、11 颗摄像头、5 颗毫米波雷达及 12 颗超声波雷达组成感知阵列，支持城市 NOA 功能。
- 算法：自研 BEV+Transformer 模型，城市 NOA 接管率 0.23 次 / 千公里，仍落后于小鹏 XNGP（0.15 次），但通过投资黑芝麻智能等企业强化技术储备。
二、智能制造与产能布局：双基地协同扩张
- 生产基地
- 北京亦庄工厂：一期年产能 15 万辆，二期扩建后总产能提升至 30 万辆，采用 700 + 机器人实现 100% 自动化生产，支撑 SU7 系列及 YU7 的交付需求。
- 武汉基地：选址经开区通航产业园，规划占地 2000 亩，与小鹏、路特斯形成产业集群，预计 2025 年下半年启动建设。
- 制造工艺
- 一体化压铸：自研 9100T 压铸机使后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%，良率达 95% 以上。
- VMI 中央仓模式：在亦庄建立 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年，零部件交付周期缩短至 30 天。
三、智能生态与补能网络：生态链反哺
- 智能座舱与车家互联
- 澎湃 OS 车机系统：深度整合米家生态，支持车辆与智能家居无缝联动（如到家前自动开启空调、灯光），AI 语音助手 “小爱同学” 可识别复杂指令。
- 软件订阅制：高阶自动驾驶功能（如城市 NOA）采用付费解锁模式，欧洲市场包年费用或定为 599 欧元，探索商业化新路径。
- 充电网络
- 第三方合作：接入蔚来、小鹏、理想等 13 家运营商超 102 万根充电桩，覆盖 365 个城市及 88.1% 的高速服务区，支持扫码充电及即插即充。
- 自建超充站：2025 年目标建成 500 + 座超充站，峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型，重点布局一线城市及高速路网。
四、关键供应商全景
| 领域 | 核心供应商 | 合作内容 |
|---|---|---|
| 电池 | 宁德时代、比亚迪弗迪电池 | 三元锂 / 磷酸铁锂电池、固态电池研发 |
| 电机 / 电控 | 汇川技术、联合电子 | 驱动电机、碳化硅电控系统 |
| 智能驾驶 | 英伟达、高通、速腾聚创 | 芯片、激光雷达、算法模型 |
| 底盘 / 车身 | 凯众股份、拓普集团 | 减震元件、空气悬架、一体化压铸车身 |
| 电子器件 | 中微半导、商络电子 | 车规级 MCU、阻容感元件 |
| 检测认证 | 中机认检 | 整车设计验证、智能驾驶认证 |
五、技术创新与未来布局
- 固态电池量产：2025 年 Q4 推出半固态电池（电解液含量＜10%），CLTC 续航 1100km，支持 1000V 超充；2027 年计划量产硫化物全固态电池，适配第三代超级底盘。
- 全球化战略：分阶段进入欧洲、东南亚及中东市场，2025 年启动波兰 KD 工厂建设，规避欧盟关税；欧洲版 SU7 预计定价 3.5 万欧元（约 27 万元人民币），同步适配极寒、高温等特殊环境需求。
- 生态协同深化：通过投资 104 家产业链企业（如黑芝麻智能、速腾聚创）强化技术控制，未来计划将智能座舱研发成本分摊至手机、家电业务，提升生态整体毛利率。
六、挑战与风险
- 供应链风险：碳化硅芯片、激光雷达核心部件依赖欧美日供应商，地缘政治可能冲击产能；电池事故引发的供应商争议（如宁德时代与弗迪电池的责任认定）需妥善处理。
- 技术迭代压力：华为鸿蒙座舱已实现 “车机反向控制家电”，小米需加速打通全品类互联协议；特斯拉 FSD 入华后，智能驾驶竞争将进一步加剧。
- 产能爬坡瓶颈：SU7 Ultra 提车周期长达 37 周，二期工厂需在 2025 年 6 月投产后快速释放产能，以支撑 35 万辆交付目标。
总结
小米汽车产业链通过技术双轨（自研 + 合作）、产能双基地、生态全场景的立体化布局，已成为新能源汽车领域的重要参与者。其核心竞争力不仅在于硬件性能与成本控制，更在于将手机产业的效率战法移植到汽车领域，通过生态协同与规模效应构建护城河。未来，随着固态电池量产、全球化推进及智能驾驶技术迭代，小米汽车有望进一步巩固市场地位，但供应链安全与技术持续突破仍是关键挑战。
