2025 年是小米汽车从技术突破向规模化量产跨越的关键一年，其研发方向紧密围绕 “智能电动化” 核心战略展开，在车型迭代、三电技术、智能驾驶、生态整合等领域均取得显著进展。以下是基于最新行业动态的深度解析：
一、新车型矩阵与技术升级
1. SU7 系列迭代：性能与续航的双重突破
- SU7 Pro/Max 2025 款：搭载宁德时代新一代 “麒麟电池”，容量提升至 120kWh 以上，CLTC 续航突破 900 公里（Max 版），支持 800V 高压平台，充电 10 分钟可补能 400 公里（需配合小米自建超充桩）。
- SU7 Ultra 性能版：作为赛道级产品，采用前 V6S 电机 + 后双 V8S 电机的三电机组合，最大功率达 1548 马力，零百加速仅 1.97 秒，最高时速 350km/h。车身应用 17 处碳纤维轻量化部件，风阻系数低至 0.18Cd，并配备主动式空气动力学套件（如可调节尾翼）。
2. 全新 SUV 车型 “昆仑”
- 定位与设计：中大型纯电 SUV，基于小米第三代超级底盘打造，采用一体化压铸车身（减少 70% 零部件），轴距 3000mm，提供 6/7 座布局。
- 技术配置：搭载激光雷达 + 4D 毫米波雷达，支持城市 NOA（自动导航辅助驾驶），并配备双 Orin-X 芯片算力平台。电池方面，提供 100kWh 三元锂（续航 700 公里）和 120kWh 半固态电池（续航 900 公里）两种选择。
二、核心技术研发进展
1. 三电系统：从参数到体验的进化
- 超级电机 HyperEngine V8s：量产版转速达 27,000rpm，功率密度比特斯拉同级别电机提升 20%，配合碳化硅电控系统，能耗降低 15%，高速续航提升 8%。
- 半固态电池测试：与清陶能源合作开发的硫化物固态电池已进入实车测试阶段，能量密度达 400Wh/kg，-30℃低温续航保持率 82%，计划 2027 年量产。2025 年推出的测试版车型将搭载 “固液混合” 电池（电解液含量＜10%），CLTC 续航 1100 公里，支持 1000V 超快充（12 分钟补能 500 公里）。
2. 智能驾驶：从辅助到 L3 级的跨越
- Xiaomi Pilot 3.0：硬件配置为 1 颗激光雷达 + 11 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达，支持高速领航、自动泊车、城市道路红绿灯识别（部分城市试点）。软件层面，基于 BEV+Transformer 架构的大模型训练，可处理复杂路口通行、无保护左转等场景。
- 法规适配：随着《北京市自动驾驶汽车条例》实施，小米计划在 2025 年 Q4 通过 OTA 为 SU7 Pro/Max 解锁 L3 级有条件自动驾驶功能（需用户签署免责协议）。
3. 智能座舱：生态整合的再升级
- 澎湃 OS 车机系统：支持手机、平板、智能家居设备的无缝互联，例如通过车内语音控制 2000 + 米家设备，车辆可根据用户日程自动提醒充电、预约充电桩等。
- 硬件创新：SU7 Ultra 搭载高通骁龙 8295 芯片，运算能力较上一代提升 3 倍，支持多屏联动（AR-HUD + 中控 + 副驾屏）和手势控制。
三、供应链与产能布局
1. 工厂扩建与产能提升
- 北京亦庄工厂二期：占地面积从 53 公顷扩展至 105 公顷，2025 年年中竣工后，总产能将提升至 35 万辆 / 年。目前一期工厂通过产线优化，实际产能已达 18 万辆 / 年，4 月单月产量突破 3.7 万辆。
- 供应链管理：与宁德时代深度绑定（独家供应 SU7 Ultra 麒麟电池），并投资激光雷达企业禾赛科技、碳化硅芯片厂商天岳先进，构建垂直整合的供应链体系。
2. 补能网络建设
- 超充站布局：2025 年目标建成 500 + 座超充站，覆盖一线城市及高速服务区，充电桩峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型。用户可通过小米 APP 实时查询桩位状态，并享受 “即插即充” 无感支付。
- 换电技术储备：模块化电池设计支持未来固态电池换电，用户可通过订阅服务升级电池，预计 2026 年试点换电服务。
四、政策与市场挑战
1. 政策红利与监管压力
- 补贴延续：2025 年新能源汽车补贴总额 98.85 亿元，北京、上海等重点城市额外提供地方补贴，小米 SU7 系列可享受最高 3 万元 / 辆的国家补贴。
- 智驾合规：工信部要求车企不得夸大宣传智能驾驶功能，小米调整宣传策略，将 “自动驾驶” 改为 “智能辅助驾驶”，并在用户手册中明确功能边界。
2. 市场竞争与盈利压力
- 价格战冲击：比亚迪汉 EV 降价至 18.98 万元，直接挤压小米 SU7 的市场空间。小米通过推出 “璀璨洋红 15 周年纪念版” 等特别版车型（加价 9000 元）提升单车利润。
- 国际化受阻：受欧洲数据安全法案影响，小米汽车出海计划延迟至 2028 年，2025 年聚焦国内市场，重点拓展三四线城市渠道。
五、研发投入与未来展望
1. 资金与人才布局
- 研发投入：2025 年研发预算增至 150 亿元，重点投向固态电池、大模型训练、车路协同等领域。设立上海、深圳、武汉三大研发中心，全球研发人员突破 8000 人。
- 战略合作：与清华大学成立 “智能汽车联合实验室”，攻关城市 NOA 算法；与中国移动合作建设 5G-V2X 示范网络，在雄安新区试点车路协同系统。
2. 技术路线图
- 2026 年：推出搭载半固态电池的 SUV 车型，续航突破 1000 公里；L3 级自动驾驶覆盖全国 50 个城市。
- 2027 年：量产硫化物全固态电池，能量密度达 500Wh/kg；实现 L4 级自动驾驶在特定场景商业化。
总结
2025 年小米汽车的研发呈现 “技术激进” 与 “务实量产” 并重的特点：一方面通过 SU7 Ultra、半固态电池等技术标杆树立行业地位，另一方面通过工厂扩建、供应链整合保障 35 万辆交付目标。尽管面临单车亏损（每辆约 3.77 万元）和智驾合规压力，但小米正通过生态整合（如米家设备联动）和用户运营（数据驱动的个性化服务）构建差异化竞争力。未来两年，其能否在技术突破与商业变现之间找到平衡，将决定其能否跻身全球智能电动车第一梯队。
