根据小米汽车官方披露及行业分析，2025 年小米汽车的产量目标为35 万辆，这一目标已通过产能提升和工厂扩建逐步落实。以下是基于最新信息的详细分析：
一、官方目标与产能规划
- 交付目标上调
小米汽车在 2025 年 3 月宣布将全年交付目标从 30 万辆提升至35 万辆，这是基于产能爬坡进展和市场需求的双重调整。雷军曾透露，截至 2025 年 3 月，小米 SU7 上市 11 个月累计销售超 32 万台，其中已交付 18 万台，仍有 15 万台订单排队。
- 产能支撑：小米汽车一期工厂通过双班生产和产线优化，实际月产能已提升至 2.4 万辆（年产能约 28.8 万辆），远超原设计的 15 万辆年产能。二期工厂于 2025 年 6 月竣工后，将新增 15 万辆年产能，预计全年总产能可达43.8 万辆。
- 工厂建设进展
- 一期工厂：位于北京亦庄，已实现月产 2.4 万辆，自动化率超过 91%，关键工艺自动化率 100%，每 76 秒下线一辆 SU7，生产效率接近特斯拉上海工厂（45 秒 / 辆）。
- 二期工厂：毗邻一期工厂，规划年产能 15 万辆，预计 2025 年 7 月投产。若按一期工厂的产能爬坡速度（2 个月破万、6 个月破 2 万），二期工厂 2025 年可贡献约 6 万辆产量。
二、供应链与生产挑战
- 供应链稳定性
小米汽车与宁德时代、比亚迪弗迪电池等企业建立双供应商体系，确保电池供应。同时，三分之二的零部件供应商来自 BBA 供应链，且提前三年布局产业链，有效支撑产能提升。例如：
- 宁德时代提供三元锂电池（SU7 Max/Pro），比亚迪弗迪电池供应磷酸铁锂电池（SU7 标准版）。
- 汇川技术联合研发高功率电机，英伟达提供 Orin 芯片支持智能驾驶。
- 产能瓶颈与应对措施
- 工厂扩建：除北京二期工厂外，小米还在武汉经开区规划第三工厂，占地 2000 亩，预计 2026 年投产，助力实现年产 100 万辆的长期目标。
- 生产优化：一期工厂通过 24 小时双班生产、产线调试和自动化升级，将产能利用率提升至 176%。二期工厂投产后，小米计划通过跨工厂协同进一步提升效率。
三、行业预测与市场需求
- 产量预测范围
- 乐观预期：亿欧汽车研究院预测，若二期工厂 6 月投产且产能利用率达 176%，2025 年总产量可能达到38.5 万辆，销售收入超千亿元。
- 保守预期：若二期工厂 7 月投产且产能爬坡较慢，全年产量预计为32 万辆，仍可超额完成 30 万辆的初始目标。
- 市场需求驱动
- 订单储备：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计订单超 32 万台，SU7 Ultra 发布后 2 小时大定突破 1 万台，YU7 上市后可能进一步拉动需求。
- 车型布局：2025 年小米计划推出 SU7 Ultra（高端车型）和 YU7（走量车型），两款新车的市场表现将直接影响产量上限。
四、风险与不确定性
- 工厂投产进度
二期工厂的竣工时间可能受土地腾退、设备调试等因素影响。若投产延迟至 8 月，全年产能可能减少约 2 万辆。
- 供应链波动
尽管小米建立了双供应商体系，但全球芯片短缺、电池原材料价格波动等仍可能影响生产节奏。
- 市场竞争
小鹏、理想等新势力品牌的周销量持续增长，可能分流部分订单，对小米的产能消化能力构成挑战。
五、总结：2025 年小米汽车产量预期
综合官方目标、产能规划和行业预测，2025 年小米汽车产量预计在 32 万至 38.5 万辆之间，核心区间为35 万至 38 万辆。这一目标的实现依赖于二期工厂按时投产、供应链稳定及市场需求持续旺盛。若一切顺利，小米有望在 2025 年跻身新能源汽车销量第一梯队，为 2026 年冲击百万辆产能奠定基础。
