
是的,2025 年小米汽车 SU7 Ultra 是一款纯电动高性能轿车。根据小米官方发布的信息及多家权威媒体的报道,其动力系统、技术配置及市场定位均围绕纯电动技术展开,以下是具体分析:
一、核心动力系统:三电机纯电驱动
小米 SU7 Ultra 搭载了由前 V6s 电机 + 后双 V8s 电机组成的三电机四驱系统,综合最大功率达 1138kW(1548 马力),官方 0-100km/h 加速时间仅为1.98 秒,最高时速可达 350km/h。这一动力配置不仅刷新了量产电动车的性能标杆,更通过碳化硅高压平台和800V 超充技术,实现了 15 分钟补能 500 公里的高效充电体验。
其电池系统采用宁德时代第二代麒麟电池,容量为 93.7kWh,CLTC 工况续航里程达630 公里,并支持480kW 超充功率,可在 10%-80% 电量区间仅需 10.98 分钟完成补能。此外,电池组还配备了液冷温控系统和智能能量回收策略,确保在极端工况下的稳定性与续航表现。
二、技术配置与赛道基因
SU7 Ultra 的纯电属性不仅体现在动力系统,还贯穿于整车技术架构:
- 空气动力学设计:全车采用碳纤维空气动力学套件,包括主动式扩散器(0-16° 动态调节)、1560mm 碳纤维尾翼等,可在高速行驶时提供285kg 峰值下压力,兼顾赛道性能与日常驾驶的风阻优化(风阻系数未公布,但原型车风阻低至 0.195Cd)。
- 底盘与操控:配备双腔空气悬架、倍适登 EVO T1 绞牙减振器(竞速套装)及碳陶瓷制动盘,支持 10 段阻尼调节,配合毫秒级扭矩矢量分配系统,实现纽北赛道 6 分 46 秒 874 的量产车圈速纪录。
- 智能驾驶:搭载Xiaomi HAD 高阶智驾系统,配备 11 颗摄像头(含 800 万像素双目前视)、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达及 1 颗禾赛 AT128 激光雷达,算力达 508TOPS,支持高速领航、自动泊车等 L2 级辅助功能。
三、市场定位与用户场景
小米 SU7 Ultra 的纯电身份与其目标用户群体高度契合:
- 性能爱好者:1.98 秒的加速性能、350km/h 极速及赛道化调校,使其成为合法上路的 “赛道机器”,例如纽北限量版配备防滚架、桶形座椅等赛道专用配置。
- 科技尝鲜者:车机系统搭载高通骁龙 8295 芯片,运行澎湃 OS,支持 5G 车联网、虚拟声浪模拟(含 40W 外置扬声器)及赛道数据记录功能,甚至与全国 20 家赛道合作推出圈速排行榜。
- 政策受益者:作为纯电动车,SU7 Ultra 可享受中国新能源汽车补贴、免购置税等政策红利,且符合一线城市新能源车牌照要求。
四、行业背景与小米战略
小米汽车自 2023 年首款车型 SU7 发布以来,便坚定聚焦纯电动领域。2024 年 SU7 系列累计交付超 13.5 万辆,2025 年更计划推出 5 款新车,其中 SU7 Ultra 作为旗舰车型,承担着品牌高端化与技术展示的双重任务。此外,中国政府 2025 年新能源汽车补贴政策进一步向纯电动车倾斜,小米通过 SU7 Ultra 巩固其在高性能电动车市场的地位,符合行业电动化趋势。
五、争议澄清:“V8 混动” 的误解
部分媒体报道中提及的 “V8 混动” 易引发混淆,但实际指的是三电机系统的不同配置(如前 V6s 电机 + 后双 V8s 电机),并非传统燃油与电动的混合动力。小米官方明确将其定义为 “纯电动轿车”,且动力系统无燃油组件。这一表述更多是为强调电机性能(如 V8s 电机最大功率 850kW),而非动力形式。
总结
小米 SU7 Ultra 是一款以纯电驱动为核心的高性能轿车,其技术参数、市场定位及政策适配性均明确指向纯电动属性。无论是赛道级动力、800V 超充技术,还是智能驾驶与空气动力学设计,均体现了小米在电动车领域的深度布局。对于关注性能、科技与政策红利的消费者,SU7 Ultra 是 2025 年纯电动车市场的标杆级产品。
