结合当前公开信息和行业动态，2025 年小米造车的核心合作方向将围绕技术互补、产能协同、生态整合展开，以下是最可能的合作对象及合作模式分析：
一、动力电池领域：宁德时代与比亚迪的 “双轨并行”
- 宁德时代（CATL）
- 深度技术绑定：宁德时代为小米 SU7 提供三元锂电池，并在 2025 年上海车展发布 “电电增程” 技术，通过 “双核电池架构” 实现纯电车型 1500 公里续航。双方合作已从单一电池供应升级为联合研发，例如超电子通路技术提升电芯输出功率，助力小米 SU7 刷新纽北赛道记录。
- 供应链协同：宁德时代在全球布局的电池工厂（如德国图林根工厂）可为小米国际化铺路，同时其 “巧克力换电” 网络（2025 年计划覆盖 30 城 1000 站）可能与小米汽车补能体系整合。
- 比亚迪
- 磷酸铁锂与快充技术：比亚迪为小米 SU7 低配版提供磷酸铁锂电池，并可能合作兆瓦闪充技术（充电 5 分钟续航 400 公里）。雷军与王传福的频繁互动（如车展会晤）显示双方可能在智能驾驶算法和车载系统领域进一步合作。
- 产能互补：比亚迪襄阳弗迪电池工厂的产能可缓解小米 SU7 的交付压力，尤其在增程式车型（小米已规划相关产品线）中可能采用比亚迪的插混技术。
二、自动驾驶与智能座舱：英伟达、高通的 “芯片 + 系统” 组合
- 英伟达（NVIDIA）
- 自动驾驶计算平台：小米 SU7 已搭载英伟达 DRIVE Orin 芯片，支持双 Orin 系统级芯片架构，实现不依赖高精地图的城市导航辅助驾驶。2025 年双方可能合作下一代 DRIVE Thor 平台，整合自动驾驶、座舱和驾驶员监控功能，提升算力至 2000TOPS 以上。
- AI 大模型训练：英伟达的 DGX 超级计算机可帮助小米优化自动驾驶算法，尤其在端到端模型和复杂场景处理上。
- 高通（Qualcomm）
- 智能座舱芯片：小米 SU7 搭载高通骁龙 8295 芯片，支持多屏交互和 5G-V2X 通信。2025 年可能引入骁龙 8 Gen 3 车规版，提升 AI 算力和能效比，同时与小米澎湃 OS 深度整合，实现手机 - 汽车无缝互联。
- 车联网生态：高通的 C-V2X 技术可与小米 IoT 生态协同，例如通过 UWB 技术实现无感车钥匙和智能家居联动。
三、整车制造与供应链：众泰的 “产能救火” 与自研转型
- 众泰汽车（传闻合作）
- 产能快速爬坡：小米 SU7 因订单超预期面临交付压力，众泰的永康、杭州生产基地（年产能超 30 万辆）可提供现成产线。尽管入股传闻未获官方确认，但双方已在供应链对接（如电池包生产）和技术整合（如小米 HyperOS）上展开合作。
- 资质与渠道：众泰的新能源汽车双资质（生产和销售）可帮助小米规避政策风险，同时其线下经销商网络（覆盖 200 + 城市）可加速小米汽车的市场渗透。
- 自研产线
- 北京亦庄工厂：小米自建工厂已实现双班制生产，2025 年产能目标为 30 万辆，主要生产高端车型（如 SU7 Ultra）。
- 生态链协同：小米生态链企业（如华域汽车、拓普集团）可提供底盘、空气悬架等零部件，降低对外依赖。
四、智能生态与国际化：百度、华为的 “跨界赋能”
- 百度
- 自动驾驶算法：百度 Apollo 的 ANP 3.0 系统已在多款车型落地，小米可能引入其高精地图和数据闭环能力，尤其在城市 NOA 场景中提升用户体验。
- AI 搜索与服务：百度输入法小米版和 AI 搜索生态合作可能延伸至车载场景，例如通过语音助手实现 “车内搜美食、订酒店” 等服务。
- 华为
- 鸿蒙智行：华为与小米在智能体安全协作组织中的合作（如可信身份认证）可能扩展至车联网领域，例如联合开发车载鸿蒙系统或 5G 通信模块。
- 国际化布局：华为在欧洲的 5G 网络和云服务资源可助力小米汽车进入欧洲市场，尤其在数据合规和本地化运营上。
五、风险与不确定性
- 供应链波动：全球锂资源价格波动可能影响宁德时代和比亚迪的电池供应，小米需通过长协订单和多元化采购（如引入亿纬锂能）分散风险。
- 政策风险：国内新能源汽车补贴退坡和欧盟碳关税可能增加成本，小米需加速技术迭代（如固态电池）和本地化生产（如墨西哥工厂）。
- 竞争加剧：华为、特斯拉等对手在智能驾驶和生态整合上的投入可能挤压小米市场份额，需通过差异化产品（如增程式车型）和性价比策略应对。
结论：“技术 + 产能 + 生态” 三位一体
2025 年小米造车的合作重点将集中在动力电池（宁德时代、比亚迪）、自动驾驶芯片（英伟达、高通）和产能补充（众泰），同时通过百度、华为的生态赋能提升智能化体验。这一策略既延续了小米 “性价比 + 生态” 的传统，又通过深度技术合作弥补制造短板，有望在 30 万元级市场形成差异化竞争力。