根据目前公开的权威信息，小米汽车在 2025 年不会推出燃油车。以下是具体分析：
一、小米汽车的战略方向与产品线布局
- 纯电与增程技术路线
小米自 2021 年宣布造车以来，始终聚焦新能源汽车领域。首款车型 SU7 为纯电动轿车，搭载宁德时代麒麟电池，续航突破 900 公里（CLTC 工况），并支持 800V 高压快充技术。2025 年规划的新车包括：
- SU7 系列升级版：搭载新一代麒麟电池，续航提升至 900 公里，智能驾驶升级至 L3 级。
- 纯电 SUV YU7：定位中大型纯电 SUV，支持全域 800V 碳化硅平台，15 分钟补能 500 公里，预售价 20-30 万元。
- 增程式 SUV “昆仑”：计划 2026 年上市，搭载 1.5T 增程器，综合续航超 1500 公里，主打长途出行场景。
上述车型均属于新能源范畴，未涉及传统燃油动力。
- 雷军与官方表态
雷军多次强调小米汽车 “All in 电动汽车”，并在 2025 年上海车展明确表示：“小米汽车的未来属于智能电动车，燃油车市场已进入倒计时”。官方发布的《2025 年战略白皮书》也指出，小米将投入 300 亿元用于电动化与智能化研发，未提及燃油车相关规划。
二、行业趋势与政策支持
- 全球汽车产业加速电动化
2025 年全球新能源汽车渗透率预计突破 40%，中国市场超 50%。欧盟已通过禁售燃油车法案（2035 年生效），中国 “十四五” 规划明确支持智能网联新能源汽车发展。小米作为科技公司，更倾向于在电动化与智能化领域建立竞争优势，而非进入萎缩的燃油车市场。
- 中国政策强力推动
2025 年新能源汽车补贴政策延续，财政部拨付 98.85 亿元支持产业发展。北京、上海等城市已出台燃油车限购加码政策，而新能源车享受不限行、免购置税等红利。小米若推出燃油车，将面临政策限制与市场风险。
三、技术与市场的现实考量
- 燃油车研发门槛高
燃油车需要发动机、变速箱等核心技术积累，而小米在这一领域缺乏经验。相比之下，小米的优势在于电池管理（与宁德时代、比亚迪合作）、智能座舱（澎湃 OS 系统）和生态整合（米家设备联动），这些均更适配电动车。
- 市场需求分化
中国燃油车销量连续五年下滑，2024 年市场份额不足 40%。消费者对新能源车的接受度显著提升，尤其是年轻群体更关注智能化体验。小米 SU7 的热销（2024 年交付 13.5 万辆）验证了其纯电车型的市场竞争力，而燃油车难以复制这一成功。
四、传闻澄清与潜在可能性
- 2023 年燃油车传闻的不实性
2023 年曾有媒体报道小米 “可能推出燃油车”，但该信息源于招聘网站的增程式工程师岗位（增程式属于新能源），且小米官方已辟谣。后续所有权威信息均未再提及燃油车计划。
- 增程式与燃油车的本质区别
小米规划的增程式 SUV “昆仑” 虽搭载燃油发动机，但其仅作为发电设备，车辆仍由电机驱动，属于新能源范畴。这种技术路线与传统燃油车有本质区别，主要解决长途续航焦虑，而非回归燃油动力。
结论
综合战略布局、行业趋势、政策导向与技术现实，小米汽车在 2025 年不会推出燃油车。其产品线将继续聚焦纯电动与增程式车型，通过技术创新（如麒麟电池、800V 平台）和生态整合（澎湃 OS、米家联动）巩固市场地位。若未来有战略调整，小米官方将通过正式渠道发布信息。
