根据公开信息和行业分析，2025 年小米汽车的底盘技术呈现出 **“自主研发 + 顶级供应商协同”** 的特点，核心部件由多家国际及国内领先企业共同支撑，同时融入小米自研的智能底盘技术。以下是具体细节：
一、核心供应商与技术合作
1. 拓普集团：底盘系统主力供应商
- 空气悬架与闭式系统：拓普集团为小米 SU7、YU7 等车型提供空气悬架系统，并联合开发闭式空气弹簧技术。该系统调节速度比传统开式系统提升 100%，兼顾舒适性与操控性，例如在高速过弯时可通过实时调节弹簧刚度抑制侧倾。
- 底盘模块化供应：拓普集团还负责车身底盘结构件、减震器等产品，单车供应价值达 5000-8000 元。其合肥工厂年产能提升至 500 万套，满足小米汽车的规模化需求。
2. 博世与采埃孚：制动与减震技术
- 博世 DPB+ESP 10.0 系统：小米 SU7 搭载博世全球首发的全解耦制动系统，100-0km/h 制动距离仅 33.3 米，响应速度提升 40%，并具备四重安全冗余设计。
- 采埃孚 CDC 减振器：采埃孚提供连续可变阻尼减振器（CDC），支持每秒 1000 次阻尼调节，配合小米自研的底盘控制算法，实现 “魔毯悬架” 般的路面预瞄功能。
3. 布雷博与大陆集团：高性能部件
- 布雷博制动卡钳：小米 SU7 Max 版配备前 4 活塞刹车卡钳，由意大利品牌布雷博供应，提升制动性能与散热效率。
- 大陆集团线控转向：大陆集团为小米汽车提供线控转向技术，支持转向比 5:1-15:1 动态调节，兼顾低速灵活性与高速稳定性。
4. 津荣天宇与华域汽车：精密部件
- 津荣天宇：为小米智能底盘预研项目提供精密金属部件，涉及车身底盘、减震、热管理等领域。
- 华域汽车：供应前副车架、传动轴等底盘结构件，其产品与 BBA 供应商重合率达 67%。
二、小米自研智能底盘技术
1. 全主动悬架系统
- 技术突破：小米全主动悬架每个轮端配备 4.6kW 动力源和双阀 CDC，可独立控制每个车轮的抗力，实现 “零颠簸、零侧倾、零俯仰”。例如，车辆可通过悬架跳舞、连续原地起跳等功能展示其调节精度。
- 生态联动：悬架系统接入 “人车家全生态”，用户可通过小米手机远程控制悬架高度或模式，提升使用场景的灵活性。
2. 超级四电机驱动系统
- 性能参数：小米自研前双电机（单电机 449PS、28000rpm）与后双 V8s 电机组成四电机系统，综合马力达 2054PS，支持原地掉头、圆规掉头等特殊功能。
- 散热创新：定子采用双循环立体油冷技术，转子为 S 型油路设计，散热效率提升 100%，确保赛道级连续驾驶的稳定性。
3. 48V 线控底盘技术
- 制动与转向：全球首创 48V 全干式线控制动系统，取消液压油，响应速度提升 40%；国内首创 48V 线控转向，实现方向盘与车轮解耦，为无方向盘座舱布局奠定基础。
- 能效优化：48V 低压系统降低线束重量 30%，支持更高功率的车载设备，如智能冰箱、高算力芯片等。
三、供应链布局与行业趋势
1. 国内供应商占比提升
- 政策驱动：小米优先选择国内供应商（如拓普集团、华域汽车），符合中国新能源汽车供应链自主化政策导向。
- 成本控制：国内供应商在模具开发、量产交付等环节具备效率优势，例如祥鑫科技供应车身结构件，通过轻量化设计降低成本 10%。
2. 国际技术深度整合
- 联合开发：小米与博世、采埃孚等企业在底盘控制算法、线控技术等领域深度合作，例如与大陆芯智驾联合开发多传感器融合系统。
- 全球化采购：部分高端部件（如布雷博卡钳、米其林轮胎）仍依赖进口，以确保性能与品牌溢价。
3. 行业技术趋势
- 滑板底盘探索：宁德时代在 2025 年上海车展发布磐石底盘，宣称 120km/h 碰撞不起火，但小米尚未明确采用该技术，仍以传统底盘架构为主。
- 软件定义底盘：小米通过全栈自研底盘控制算法，实现 “路面自适应”“弯道自适应” 等功能，每秒 500 次电机扭矩调节与 1000 次 CDC 阻尼调节，提升智能化水平。
四、总结：技术融合与市场定位
2025 年小米汽车的底盘技术呈现 **“高端供应商 + 自主创新”** 的双轮驱动模式：
- 供应商矩阵：拓普集团、博世、采埃孚等企业提供核心硬件，确保底盘的可靠性与性能上限。
- 自研技术：小米通过全主动悬架、四电机系统、线控底盘等技术，构建差异化竞争力，支撑其 “50 万以内最好开” 的市场定位。
- 未来方向：随着智能驾驶技术的发展，小米可能进一步整合滑板底盘、线控化等前沿技术，但其短期仍以传统架构为主，兼顾成本与技术落地速度。
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