截至 2025 年，小米汽车的生产模式已从早期的代工合作逐步转向以自建工厂为主导。根据最新信息，小米汽车的生产体系呈现以下特点：
一、自建工厂成为核心产能支撑
- 北京生产基地
- 一期工厂：位于北京经济技术开发区，自 2024 年起已实现量产，主要负责小米 SU7 系列的生产。该工厂采用高度自动化生产线，年产能约 20 万辆。
- 二期工厂：位于北京通州马驹桥镇，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月正式投产。二期工厂将重点支持新款车型 YU7 的生产，投产后年产能将超过 30 万辆，与一期工厂形成互补，满足华北市场需求。
- 武汉生产基地
- 武汉工厂选址武汉经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯等企业形成产业集聚。该基地主要辐射华中及南方市场，预计 2025 年底或 2026 年初投产，初期产能规划为 30 万辆 / 年。
二、代工合作的历史与现状
- 北汽集团（2023-2024 年）
- 小米汽车早期（2023 年）通过与北汽蓝谷合作，由北京汽车集团越野车有限公司代工生产。这一合作帮助小米快速获得生产资质，并完成首款车型 SU7 的量产准备。
- 2024 年 8 月，小米获得独立造车资质后，逐步减少对北汽的依赖，转向自建工厂生产。
- 比亚迪（零部件供应）
- 比亚迪旗下的弗迪科技为小米汽车提供电芯（如磷酸铁锂电池），但电池包由小米自行组装。此外，比亚迪在电池技术、供应链管理等领域与小米保持合作，但未涉及整车代工。
三、生产模式的战略调整
- 资质突破与自主生产
- 小米通过 “代工过渡 + 独立资质” 的路径，于 2024 年 8 月获得工信部生产准入，成为少数通过自主申请而非收购获得资质的新势力车企。
- 独立资质的获取使小米能够完全掌控生产流程，提升产品迭代速度和质量管控能力。例如，小米 SU7 Ultra 的电池包设计、智能驾驶系统等核心技术均由内部团队主导。
- 产能扩张与供应链优化
- 小米采用 “南北双基地” 布局，分散供应链风险并缩短交付半径。北京工厂聚焦高端车型（如 SU7 Max/Ultra），武汉工厂则瞄准主流市场（如 YU7）。
- 供应链方面，小米与宁德时代、汇川技术等企业合作，确保电池、电机等核心部件的稳定供应。
四、未来趋势
- 自研自产深化
- 小米计划在 2025 年实现 “整车自研 + 核心部件自制”，例如自建电池工厂（与宁德时代、北汽蓝谷合资）、布局碳化硅电控技术等。
- 武汉工厂投产后，小米将进一步整合华中地区的汽车产业链资源，降低生产成本。
- 代工模式的可能性
- 尽管目前以自建工厂为主，但若未来产能需求激增，小米可能重启代工合作。此前传闻的合作伙伴包括富士康、长城汽车等，但尚未有官方确认。
总结
2025 年，小米汽车的生产主体已转向自建工厂（北京一期 / 二期、武汉基地），并通过独立资质实现自主生产。早期的北汽代工合作已结束，比亚迪等企业则以零部件供应商身份参与。这一模式的转变体现了小米对供应链控制权的重视，以及在新能源汽车市场长期竞争的战略布局。
