截至 2025 年，小米汽车的生产布局已进入快速扩张阶段，其核心工厂 —— 北京亦庄超级工厂的一期和二期建设进展顺利，同时通过技术合作与生态协同构建了覆盖全球的供应链体系。以下是关于小米车加工厂的全面解析：
一、北京超级工厂：产能与技术的双轮驱动
1. 一期工厂：量产与交付的核心枢纽
- 产能释放：一期工厂于 2023 年竣工，设计年产能 15 万辆，2024 年通过产线优化将实际产能提升至 1.2 万辆 / 月（约 14.4 万辆 / 年），并在 2024 年交付 13.68 万辆小米 SU7。
- 技术亮点：工厂设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，配备 700 余个机器人，实现关键工艺 100% 自动化。例如，涂装车间通过柔性换色系统，仅需 40 分钟即可切换颜色，缩短 25% 订单交付时间。
- 观光开放：自 2025 年 1 月起，工厂向公众开放参观，每周六安排 20 组预约，成为展示小米智能制造能力的窗口。
2. 二期工厂：产能翻倍的战略支点
- 建设进展：二期工厂于 2024 年 7 月拿地，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工并启动试生产，7-8 月正式投产。工厂占地 53 公顷，与一期工厂相邻，未来总产能将提升至 35 万辆 / 年。
- 技术升级：二期工厂将引入更先进的一体化压铸技术，进一步提升生产效率。例如，SU7 的后底板采用 9100T 压铸机一次成型，减少 70 个焊接点，提升车身强度的同时降低重量。
- 三期规划：二期工厂旁的 52 公顷地块已规划为工业用地，未来可能用于三期工厂建设，进一步扩大产能。
二、供应链与合作伙伴：构建垂直整合生态
1. 核心供应商体系
- 电池领域：采用宁德时代（三元锂电池）和比亚迪弗迪电池（磷酸铁锂电池）双供应商策略，同时与珠海冠宇、蜂巢能源等合作研发钠离子电池和固态电池。
- 智能驾驶：搭载英伟达 Orin 芯片，联合黑芝麻智能开发跨域融合芯片，激光雷达由速腾聚创提供，探测距离达 300 米。
- 底盘与车身：拓普集团供应空气悬挂，布雷博提供高性能卡钳，海斯坦普负责车身结构件，实现轻量化与安全性的平衡。
2. 战略合作伙伴
- 与北汽蓝谷的合作：双方合资成立北京时代新能源科技有限公司，建设电芯工厂，小米持股 5%，保障动力电池稳定供应。
- 与宁德时代的深度绑定：共同研发 800V 高压电池包，采用 CTB 一体化技术，提升续航里程与空间利用率。
- 欧洲研发中心：在德国慕尼黑设立研发中心，聘请宝马、法拉利前工程师，专注于高性能车型研发与赛道技术下放。
三、市场策略与政策支持：产能与需求的平衡
1. 市场需求与产能挑战
- 订单压力：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计销量超 32 万辆，交付周期长达 42-50 周，二期工厂投产后需 2-3 个月产能爬坡，预计三季度实现稳定生产。
- 价格竞争力：SU7 标准版补贴后售价 19.59 万元起，Pro 版 22.39 万元，Max 版 27.39 万元，叠加地方补贴后性价比凸显。
2. 政策与市场环境
- 购置税减免：小米 SU7、YU7 等车型入选《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，用户可享受最高 2 万元的购置税减免。
- 海外扩张：计划 2027 年进入欧洲市场，依托慕尼黑研发中心和杜塞尔多夫销售协调中心，主打智能化与高性能标签。
四、未来规划：从制造到生态的跨越
1. 技术研发方向
- 自研芯片：开发支持 30B 参数大模型的车载芯片，提升智能驾驶与座舱交互体验。
- 固态电池：投资云山动力等企业，推进固态电池商业化，目标 2030 年实现能量密度 450Wh/kg。
2. 全球布局
- 欧洲市场：2025 年启动西班牙、德国、法国的销售试水，2027 年正式推出 SU7 欧洲版。
- 供应链本土化：在匈牙利、墨西哥等地考察建厂，降低关税与物流成本。
总结
2025 年，小米汽车的北京超级工厂将成为其产能核心，二期工厂投产后年产能将突破 30 万辆，支撑 35 万辆的交付目标。通过垂直整合供应链、深化技术合作与全球布局，小米正从 “跨界玩家” 向 “主流车企” 蜕变。然而，产能爬坡、海外市场开拓与智能化技术迭代仍是其面临的主要挑战。随着政策支持与市场需求的双重驱动，小米汽车有望在 2025 年实现销量与品牌影响力的双重跃升。
