2025 年小米汽车的续航表现可圈可点，不同车型在电池技术、续航里程及实际场景适应性上展现出差异化优势。以下是基于最新信息的综合解析：
一、主力车型续航表现
1. SU7 系列（纯电轿车）
- SU7 Pro/Max 2025 款：搭载宁德时代新一代 “麒麟电池”，容量超 120kWh，CLTC 续航突破 900 公里（Max 版）。支持 800V 高压平台，充电 10 分钟可补能 400 公里（配合小米自建超充桩），同时采用碳化硅（SiC）电控技术，能耗降低 15%，高速续航表现显著提升。
- SU7 Ultra 2025 款：CLTC 续航为 630 公里，配备三电机四驱系统，主打性能与智能驾驶，搭载英伟达 Orin-X 芯片和禾赛 AT128 激光雷达，支持 L2 级辅助驾驶。
2. YU7（纯电 SUV）
- 后驱版：搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航最高 820 公里；四驱版配备 101.7kWh 三元锂电池，续航 760 公里。在 - 10℃低温环境下，雷军亲自测试其综合续航达 1310 公里（混动模式），纯电续航达成率超 85%，快充 18 分钟可从 10% 充至 80%。
3. 固态电池测试车型
- SU7 Pro 固态测试版：采用半固态电池（电解液含量＜10%），CLTC 续航 1100 公里，支持 1000V 超充，12 分钟补能 500 公里，计划 2025 年 Q3 交付。该电池通过针刺、挤压等极端测试，热失控风险降低 90%，并引入智能健康管理系统实时监测电池状态。
二、技术亮点与续航优化
- 电池技术突破：
- 麒麟电池：能量密度达 500Wh/kg，体积减少 40%，支持 12 分钟充电 80%，配合自研热管理系统，充电时电池表面温度较液态电池低 22℃。
- 固态电池布局：与清陶能源合作开发硫化物固态电池，目标能量密度 400Wh/kg 以上，循环寿命超 2000 次，计划 2027 年量产全固态电池。
- 能耗管理：
- 碳化硅电控：降低高速工况能耗 15%，SU7 Max 在 120km/h 高速行驶时，百公里电耗约 20kWh，实际续航 504 公里。
- 智能能量分配：YU7 的增程版通过实时计算油电比例，低温环境下电池预热效率提升 30%，混动模式综合油耗仅 5.2L/100km。
- 补能网络：
- 2025 年目标建成 500 + 座超充站，覆盖一线城市及高速服务区，支持 800V 高压快充，SU7 Max 在 400kW 超充桩上最大功率超 300kW，10%-80% 充电仅需 25 分钟。
三、实际场景表现
- 低温环境：
- SU7：在 - 15℃寒冷区测试中，续航 385 公里，达成率 47.5%；低温区（5-15℃）续航 737 公里，达成率 91%。
- YU7：-10℃环境下，空调全程开启时，纯电续航 246 公里，混动系统无缝切换，综合续航 1310 公里。
- 高速工况：
- SU7 Max：120km/h 时速下，续航达成率 65.79%，实际续航约 504 公里；YU7 后驱版高速续航约 615 公里，优于特斯拉 Model Y（580 公里）。
- 城市通勤：
- YU7 在城市路况下续航达成率超 90%，用户反馈 “一周一充” 可行；SU7 Pro 版通过能量回收系统，城市能耗低至 13.86kWh/100km。
四、竞品对比与市场定位
- 续航优势：小米 SU7 Max（900km CLTC）和 YU7（820km CLTC）在同级别中领先，例如特斯拉 Model Y 焕新版 CLTC 续航 719 公里，极氪 7X 为 702 公里。
- 技术差异化：固态电池、800V 平台及碳化硅电控技术形成核心竞争力，但品牌溢价和超充网络覆盖仍需追赶特斯拉。
五、未来规划
- 固态电池量产：2025 年 Q3 交付半固态电池车型，2027 年实现全固态电池量产，适配第三代超级底盘，目标续航 1500 公里 +。
- 车型扩展：SUV “昆仑”（预计 2026 年上市）采用增程式技术，纯电续航 400 公里，综合续航超 1000 公里，进一步覆盖家庭用户需求。
总结
2025 年小米汽车通过麒麟电池、固态电池等技术创新，在续航里程、补能效率及低温适应性上表现突出。SU7 系列和 YU7 分别以长续航和全场景适应性切入市场，而固态电池的量产计划更展现了其技术前瞻性。尽管部分车型在极端场景下的续航达成率仍有提升空间，但小米已凭借差异化技术路线在新能源市场占据一席之地。
