截至 2025 年，小米汽车在技术研发、产品矩阵、供应链布局及市场表现等方面均取得显著进展，其核心竞争力已从 “性价比突围” 转向 “全链路生态构建”。以下从技术突破、供应链体系、市场表现及未来战略四个维度展开分析：
一、技术突破：重构汽车电子架构
1. 三电系统的全域进化
- 电池技术：2025 款小米 SU7 Max 搭载宁德时代新一代 “麒麟电池”，能量密度提升至 280Wh/kg，CLTC 续航突破 900 公里。配合 800V 高压平台，充电 10 分钟可补能 400 公里（需匹配小米自建超充桩）。此外，小米与宁德时代联合研发的 CTB 3.0 一体化电池技术，通过纳米级陶瓷隔膜实现 - 30℃低温环境下的 4C 快充，冬季续航达成率提升至 83%。
- 电机与电控：V8s 电机量产版转速达 27,000rpm，功率密度超特斯拉同级别电机，配合碳化硅（SiC）电控系统，能耗降低 15%。独创的 “双模扭矩分配算法” 可在运动模式下输出 650N・m 瞬时扭矩，节能模式则自动切换为前驱优先，兼顾性能与能效。
- 热管理革命：全域智能热泵 2.0 系统整合电池、电机、座舱热循环，配合车顶光伏膜组实现空调系统日均自供电 1.2kWh，进一步提升能效比。
2. 智能驾驶与座舱的生态协同
- 自动驾驶：Xiaomi Pilot 3.0 硬件采用 “1 颗激光雷达 + 11 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达” 组合，支持 L3 级有条件自动驾驶（需法规开放后 OTA 解锁）。自研的 “赤兔 N1” 车规级神经拟态芯片，通过脉冲神经网络（SNN）实现 0.8ms 级决策延迟，复杂城市场景下变道决策成功率达 99.3%，鬼探头识别准确率突破 98.7%。
- 智能座舱：澎湃 OS 车机系统深度整合小米 IoT 生态，支持 2000 + 智能设备无感控制。16.8 英寸 3D 全息仪表盘支持眼动追踪交互，HUD 投影面积达 30 英寸。AI 语音助手 “小爱同学” 升级后可识别复杂指令，如 “打开车窗 30% 并导航到最近充电站”。
二、供应链体系：垂直整合与生态投资
1. 核心供应商矩阵
- 电池：宁德时代（三元锂电池）与比亚迪弗迪电池（磷酸铁锂电池）形成双供应商策略，珠海冠宇、蜂巢能源等参与电池组件研发。小米投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池），布局钠离子、固态电池等前沿领域。
- 电驱与电控：汇川技术联合研发 V6s/V8s 电机，联合电子供应驱动电机控制器，威孚高科参与电控系统研发。碳化硅（SiC）逆变器由三安光电、士兰微等国产厂商提供。
- 智能驾驶：英伟达 Orin 芯片支持高阶智驾算力，黑芝麻智能提供跨域融合芯片，禾赛科技供应激光雷达，德赛西威独家供应 16.1 英寸 OLED 屏及芯片模组。
- 热管理：银轮股份独家供应热管理产品，飞荣达提供导热材料及散热模组，津荣天宇供应热管理部件。
2. 制造与供应链韧性
- 工厂布局：北京亦庄工厂二期 2025 年投产，年产能提升至 21 万辆，生产节拍缩短至 68 秒 / 台，零部件通用化率达 78%。一体化压铸技术应用于 SUV 车型 “昆仑”，车身扭转刚度达 43000N・m/deg，车重控制在 1980kg（四驱版）。
- 供应链协同：通过小米智造基金投资近百家供应链企业，覆盖电池材料、自动驾驶芯片等领域。例如，富乐华半导体供应高可靠性 AMB 载板，用于电力电子模块，确保车载电路系统的稳定性。
三、市场表现：销量与财务数据
1. 销量与份额
- 交付量：2024 年小米 SU7 累计交付 13.69 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆。2025 年 2 月，小米汽车以 23,728 辆的销量首次进入新能源厂商零售销量前十，在 C 级车市场份额达 8.13%，纯电动车市场占比 5.88%。
- 订单储备：截至 2024 年底，小米汽车累计锁单超 24.8 万辆，SU7 Ultra 上市三天锁单破万，显示市场需求旺盛。
2. 财务与盈利
- 收入与亏损：2024 年智能电动汽车业务收入 328 亿元，毛利率 18.5%，第四季度提升至 20.4%，超过特斯拉同期水平。全年经调整净亏损 62 亿元，主要源于自建工厂和核心技术研发投入。
- 成本控制：通过规模效应与供应链优化，2024 年单车亏损从早期的 6.2 万元降至 4.53 万元，预计 2026 年实现盈亏平衡。
四、未来战略：生态闭环与全球化
1. 产品矩阵扩张
- SUV 车型：2025 年底推出中大型纯电 SUV “昆仑”，定位家庭用户，采用一体化压铸车身，续航超 700 公里，配备激光雷达 + 4D 毫米波雷达，支持城市 NOA。
- 性能旗舰：SU7 Ultra 搭载三电机系统，0-100km/h 加速 1.98 秒，配备碳陶瓷制动盘和赛道级散热系统，目标挑战纽北圈速纪录。
2. 生态整合与补能网络
- 车家互联：通过 UWB 数字钥匙、场景链功能实现车辆与智能家居无缝联动，例如驶入地库自动触发 “归家模式”，同步开启家中空调、热水器。
- 充电网络：2025 年目标建成 500 + 座超充站，峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型。与蔚来、小鹏等合作接入 3 万余个第三方充电桩，覆盖全国 90% 高速路段。
3. 全球化布局
- 欧洲市场：以 SU7 Ultra 为先锋试水高端市场，借助纽北赛道成绩提升品牌影响力。东南亚市场侧重性价比车型，计划通过本地化合作降低关税与运营成本。
- 技术输出：向东南亚车企提供智能驾驶解决方案，复制 “硬件 + 软件 + 服务” 模式，拓展海外生态收入。
五、风险与挑战
- 产能瓶颈：二期工厂产能爬坡需同步推进，若交付延期可能引发用户流失。2024 年 SU7 订单积压超 10 万辆，双线作战可能导致供应链压力。
- 价格竞争：特斯拉 Model Y 焕新版降价至 26 万元，鸿蒙智行智界 R7 增程版可能进一步挤压中低端市场，小米需平衡性价比与利润空间。
- 政策与成本：全球供应链波动及电池原材料价格起伏可能压缩利润率，需依赖自研技术与规模效应对冲风险。
总结
2025 年的小米汽车已从 “单品爆款” 转向 “体系化竞争”，通过三电技术突破、智能生态整合与供应链垂直布局，逐步构建起 “技术平权” 的护城河。尽管面临产能、竞争与盈利压力，但其 “硬件利润率不超 5%” 的定价策略与 “人车家全生态” 的战略定位，仍为其在新能源汽车市场的长期发展奠定了基础。若 35 万辆交付目标达成，小米有望在 2026 年实现盈亏平衡，并跻身中国新能源汽车第一梯队。
