根据公开信息及行业分析，2025 年小米汽车的座椅供应链已形成多元化布局，主要供应商包括国际巨头与国内龙头企业，覆盖不同车型和配置需求。以下是基于最新动态的详细解析：
一、核心整椅供应商
- 李尔（Lear）
作为全球领先的汽车座椅系统供应商，李尔自 2024 年起深度参与小米 SU7 的座椅供应。其负责的前后排整椅总成采用高密度复合海绵（75kg/m³ PU 材质）与全粒面 Nappa 真皮，匹配国人体型设计，并通过 25000 次导入导出耐久测试，远超行业标准的 15000 次。李尔在智能座舱领域的技术积累（如主动侧翼调节支撑）也被应用于 SU7 Max 版本，成为其高端车型的核心卖点。
- 延锋（Yanfeng）
延锋是小米汽车座椅骨架的主要供应商，同时通过子公司延锋江森提供安全带和 CCB（中央控制盒）等关键部件。其座椅骨架平台设计支持 90% 以上零件通用，显著降低生产成本。延锋与安道拓的合资公司（如广州东风安道拓）也可能参与部分车型的座椅面套生产。
- 一汽富维
作为国内汽车零部件龙头，一汽富维在 2025 年加速布局小米供应链。其多家子公司已进入小米采购组，座椅及车身附件成为核心业务之一。官方信息显示，一汽富维的座椅骨架产品基于模块化平台开发，与小米汽车的车型迭代需求高度契合。
- 拓普集团
拓普集团在 2025 年成为小米汽车的新晋座椅供应商，主要为高端车型（如 SU7 Ultra）提供空气悬架系统与座椅总成，单车价值量达 5000-8000 元。其技术优势在于轻量化设计（如镁合金支架减重 30%）和智能交互功能（如带发光 LOGO 的座椅背板）。
二、关键零部件供应商
- 浙江华远
作为二级供应商，浙江华远通过一级供应商（如佛吉亚、安道拓）向小米汽车提供座椅锁和异型紧固件，产品应用于 SU7 及后续车型。其座椅锁技术通过严苛的 15000 次耐久循环测试，确保极端工况下的安全性。
- 毕勒易特
毕勒易特负责小米汽车座椅面套的生产，采用定制化工艺（如耐脏污助剂涂层）提升 Nappa 真皮的耐用性，解决了初期试驾车因高频使用导致的染色问题。
- 华域汽车
华域汽车旗下子公司华域三电为小米汽车提供座椅热管理系统（如通风、加热模块），而其参股公司延锋安道拓则可能参与部分车型的座椅骨架生产。
三、供应链特点与行业趋势
- 技术融合与创新
小米汽车座椅供应链呈现 “智能化 + 轻量化” 趋势。例如，李尔的主动侧翼调节支撑可根据驾驶模式自动调整包裹性，拓普集团的空气悬架系统支持动态姿态控制，而浙江华远的座椅锁集成了电子解锁功能。
- 本土化与全球化平衡
小米在核心整椅环节依赖国际巨头（如李尔、延锋），但在零部件领域加速国产替代。例如，一汽富维、拓普集团等国内企业通过技术突破逐步承接高价值订单，而浙江华远等专精特新企业则在细分部件上实现进口替代。
- 产能与成本控制
为满足小米汽车的快速扩产需求，供应商通过多地布局（如一汽富维的长春、成都基地）和模块化生产（如延锋的座椅骨架平台）提升交付能力。同时，材料创新（如拓普的镁合金支架）和工艺优化（如毕勒易特的涂层技术）进一步降低成本。
四、未来展望
随着小米汽车 2025 年新车规划（如 SUV 车型 YU7、高性能版 SU7 Ultra）的推进，座椅供应链可能进一步扩展。例如，麦格纳的可重构座椅技术（如电动长滑轨、旋转底盘）已获国内车企订单，未来或进入小米供应链。此外，小米与高通、英伟达在智能座舱芯片上的合作，可能推动座椅与车机系统的深度联动，例如通过传感器实现座椅姿态与驾驶模式的自动匹配。
综上，2025 年小米汽车的座椅供应链已形成 “国际龙头主导整椅、国内企业突破部件” 的格局，技术创新与成本控制将成为其核心竞争力。
