关于 2025 年小米汽车的代工情况，目前没有官方信息显示小米将为其他品牌代工汽车，或由其他企业代工小米汽车。以下是结合最新动态的具体分析：
一、小米汽车代工历史与现状
- 早期代工阶段（2023-2024 年）
小米首款车型 SU7 最初由北京汽车集团越野车有限公司代工生产。这一合作主要是因为小米初期缺乏独立造车资质和自建工厂，需借助北汽的生产能力快速推进项目。例如，2023 年工信部目录中明确标注小米 SU7 的生产方为北汽。
- 自主生产转型（2024 年至今）
2024 年 8 月，小米正式获得独立造车资质，标志着其代工模式的终结。此后，小米 SU7 的生产逐步转移至北京亦庄自建工厂，并通过优化产线将一期工厂产能从 15 万辆 / 年提升至实际交付超 13.5 万辆（2024 年数据）。目前，小米汽车已完全实现自主生产，尾标 “北京小米” 的代工车型成为历史。
二、2025 年小米汽车的产能布局
- 二期工厂投产与产能目标
小米汽车二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 7 月正式投产，年产能将超过 30 万辆。加上一期工厂，总产能将覆盖 2025 年35 万辆的交付目标。二期工厂紧邻一期工厂，占地面积达 53 公顷，采用智能化生产线，可满足多车型混流生产需求。
- 产能扩张的战略意图
小米 2025 年计划推出 5 款新车（包括 SU7 Ultra、YU7 SUV 等），产能提升旨在支撑密集的车型发布和销量增长。例如，SU7 Ultra 定位高性能版，预售价 81.49 万元，预计 3 月交付；YU7 作为首款 SUV，预计 6-7 月上市。自有工厂的规模化生产有助于小米控制成本、提升品控，并强化品牌自主性。
三、代工合作的可能性分析
- 现有信息排除代工需求
目前所有权威报道均未提及小米在 2025 年有代工其他品牌或引入新代工厂的计划。相反，小米正通过自建工厂 + 技术自研的模式深化汽车业务。例如，其自研的 Xiaomi Pilot Max 智驾系统、神行电池等核心技术已应用于量产车型。
- 代工传闻的澄清与逻辑矛盾
此前虽有传闻称小米可能与江淮、东风等企业合作代工，但均未得到官方确认。从逻辑上看，小米当前面临的核心问题是产能不足而非过剩 ——2024 年底订单积压达 10 万辆，提车需等待 20-28 周。在自有产能尚未完全释放的情况下，代工其他品牌缺乏商业动机。
四、未来代工可能性的前提条件
若小米未来考虑代工，需满足以下条件：
- 产能过剩：二期工厂投产后，若年产能超过 35 万辆目标且市场需求未达预期，可能寻求代工以利用闲置资源。
- 战略转型：小米从 “硬件销售” 转向 “制造服务”，但目前其战略重心仍在自有品牌扩张。
- 政策支持：新能源汽车代工政策进一步放宽，但当前政策对代工资质仍有严格限制。
结论
2025 年小米汽车的核心战略是依托自建工厂扩大产能、推出新车型，而非代工其他品牌或引入新代工厂。从资质、产能和战略规划来看，小米已完全具备自主生产能力，且代工合作的必要性极低。建议关注小米官方渠道，以获取关于产能、车型及合作动态的最新信息。
