截至 2025 年 4 月，小米 SU7 系列在纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）的圈速表现已成为全球汽车行业的焦点。根据小米官方及权威媒体报道，其高性能版本SU7 Ultra 原型车在 2024 年 10 月 28 日以6 分 46 秒 874的成绩刷新了纽北全球最速四门量产车纪录。这一成绩不仅超越了保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 55）和捷豹 XE SV Project 8（7 分 18 秒）等传统性能标杆，更成为中国品牌首次在纽北赛道登顶的里程碑。
一、SU7 Ultra 原型车的技术突破与圈速解析
- 动力与性能
SU7 Ultra 原型车搭载双 V8s+V6s 三电机全轮驱动系统，综合最大功率达 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.97 秒，极速超过 350km/h。其自研的 V8s 电机最高转速达 27200rpm，配合赛道专用电池（支持 11 分钟快充 70% 电量），在纽北赛道后半段直道实现了324km/h的极速。
- 赛道化设计
车辆采用全碳纤维车身（量产版改为铝合金 + 钢混合结构），减重 500kg 至 1900kg，同时配备固定式尾翼、扩散器、开放式轮拱等空气动力学套件，提供2145kg 下压力，显著提升弯道稳定性。制动系统则采用 AP Racing 六活塞卡钳和赛用制动盘，100-0km/h 制动距离仅 25 米，最大制动减速度达 2.36g。
- 挑战背景与成绩意义
此次测试历经多次天气延误，最终在 10 月 28 日仅获得 1 小时赛道窗口，且赛道 20% 区域仍有湿滑。车手 David Pittard（2023 纽北 24 小时耐力赛冠军）在复杂条件下完成单圈，官方认证成绩为6 分 46 秒 874，比蔚来 EP9（6 分 45 秒 9）的原型车纪录仅慢 0.974 秒，但 EP9 为非量产车型。
二、量产版 SU7 Ultra 的纽北计划与技术延续
- 量产版配置
2025 年 3 月上市的 SU7 Ultra 量产版保留了原型车的三电机系统、赛道版电池及热管理技术，但取消全碳车身以控制成本（售价 52.99 万元起）。其 0-100km/h 加速提升至 1.98 秒，0-200km/h 加速 5.86 秒，CLTC 续航 620km，支持 897V 高压快充。
- 2025 年再战纽北
小米官方已确认量产版 SU7 Ultra 将在 2025 年再次挑战纽北量产车圈速榜。尽管未公布具体时间，但雷军在 2025 年 3 月提车时表示 “将继续突破性能极限”，暗示测试可能在夏季赛道条件最佳时进行。
三、行业对比与未来挑战
- 电动车纽北格局
目前纽北量产电动车圈速前三名为：
- 大众 ID.R（原型车）：6 分 05 秒 336（非量产）
- 蔚来 EP9（原型车）：6 分 45 秒 9（非量产）
- 小米 SU7 Ultra（原型车）：6 分 46 秒 874（量产版待验证）
量产电动车中，SU7 Ultra 原型车已超越保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 55），但需与 Rimac Nevera（7 分 05 秒 298）等车型竞争。
- 潜在竞争对手
2025 年极氪 001FR（四轮电机，1265 马力）计划挑战纽北，其在上海国际赛车场已刷新量产车圈速纪录，可能对小米构成威胁。此外，特斯拉 Model S Plaid（7 分 25 秒 231）和保时捷 Taycan Turbo S（7 分 33 秒 35）的升级版本也可能重返赛道。
四、总结与展望
小米 SU7 Ultra 原型车的 6 分 46 秒 874 不仅是中国品牌的突破，更标志着电动车在纽北赛道的统治力进一步增强。量产版若能在 2025 年延续原型车性能，有望以更稳定的表现巩固 “全球最速四门量产车” 地位。然而，赛道测试受天气、车手状态等因素影响较大，最终成绩仍需等待官方公布。对于消费者而言，SU7 Ultra 的量产上市（52.99 万元起）提供了兼顾赛道性能与日常驾驶的选择，而其纽北表现也为小米汽车的技术可信度奠定了基础。
