根据目前的官方信息和行业动态，2025 年小米 SU7 并未推出官方敞篷版本。以下是具体分析：
一、官方产品线的明确信息
- 2025 年主推车型为 SU7 Ultra
小米在 2025 年的核心车型是SU7 Ultra，定位高性能赛道版纯电轿车。该车搭载三电机四驱系统，最大马力 1548PS，零百加速 1.98 秒，车身采用碳纤维覆盖件，整备质量仅 1900kg，并配备碳陶瓷制动盘和固定式大尾翼。官方发布的 SU7 Ultra 及其他版本（如标准版、Pro 版、Max 版）均为三厢轿跑设计，未提及敞篷结构。
- 现有车型的设计定位
小米 SU7 系列自 2024 年上市以来，主打 “C 级高性能生态科技轿车”，强调续航（CLTC 工况 700-830km）、智能驾驶（Xiaomi Pilot 系统）和小米生态互联。2025 年的迭代升级主要集中在动力性能（如 SU7 Ultra 的赛道化调校）和智能系统（如全域 800V 架构、神经拟态芯片），未涉及车身结构的颠覆性改变。
二、敞篷版传闻的来源与澄清
- 第三方改装方案的存在
部分汽车改装公司（如程力集团）推出了SU7 敞篷改装套件，通过结构加固、车顶改造等方式将量产车变为敞篷车型。这些方案宣称续航下降至 600-720km，价格较原版上涨，但均为非官方定制，且未通过小米的质量认证。
- 非官方信息的误导性
个别汽车媒体（如易车网）曾发布 “小米 SU7 700km 敞篷智能版” 的不实信息，但该内容未被小米官方证实，且与 2025 年 SU7 Ultra 的发布时间线冲突。此外，小米高管在公开场合（如雷军的年度演讲、广州车展）从未提及敞篷计划，而是反复强调 SU7 Ultra 的赛道性能和销量目标。
三、技术与市场层面的可行性分析
- 车身结构的挑战
敞篷车型需要重新设计车身框架以保证安全性和抗扭刚度。小米 SU7 的量产版采用一体化压铸技术，扭转刚度达 43000N・m/deg，而敞篷版需额外增加结构支撑，可能导致重量增加（影响续航）或成本上升（推高售价）。对于主打性价比的小米来说，这一改动不符合其 “硬件利润率不超 5%” 的策略。
- 市场需求与竞品对比
敞篷电动车市场目前由特斯拉 Model 3 敞篷版（传闻中）、保时捷 Taycan 敞篷版等高端车型主导，而小米 SU7 的核心用户群体（BBA 56E 车主占比超 50%）更注重实用性和智能化。若推出敞篷版，可能面临小众市场需求不足的风险。此外，竞品如极氪 001、智界 S7 等均未布局敞篷车型，进一步反映该领域的市场局限性。
四、未来可能性与建议
- 潜在计划的时间线
若小米未来考虑推出敞篷版，可能会在 SU7 系列生命周期的中后期（如 2026-2027 年）作为特别版车型试水。参考特斯拉 Model 3 的产品迭代节奏，敞篷版通常在基础车型上市 3-4 年后推出。
- 用户关注的替代方案
- 原厂改装服务：可关注小米是否与第三方改装厂合作推出官方认证的敞篷套件。
- 竞品对比：若追求敞篷体验，可考虑已上市的电动车型（如保时捷 Taycan 敞篷版、宝马 i4 敞篷版），或等待特斯拉 Model 3 敞篷版的正式发布。
结论
截至 2025 年 4 月，小米 SU7 官方产品线中并无敞篷版本。现有敞篷相关信息均来自第三方改装或非官方传闻，缺乏可信度。小米当前的战略重心仍集中在 SU7 Ultra 的赛道性能优化和全球市场拓展（如 2027 年出海计划），敞篷车型的推出需待技术成熟度和市场需求进一步验证。建议持续关注小米汽车的官方动态，或通过授权经销商了解个性化改装方案。
