根据目前可查证的权威信息，小米 SU7 在 2025 年仍以纯电动车型为主，尚未推出混动版本。以下是具体分析：
一、产品规划与官方动态
- 现有车型属性
小米 SU7 自 2023 年底发布以来，全系均为纯电驱动，包括标准版、Max 版及 2025 年推出的高性能版 SU7 Ultra。例如，SU7 Ultra 搭载三电机全轮驱动系统，最大功率达 1548 马力，CLTC 续航里程 620 公里，完全依赖电力驱动。2025 年上海车展上，小米展台展示的 SU7 和 SU7 Ultra 均为纯电车型，未出现混动版本。
- 2025 年产品矩阵
小米汽车 2025 年的核心产品为 SU7 Ultra（纯电性能旗舰）和 YU7（中大型纯电 SUV），两者均采用纯电驱动系统。YU7 提供单电机和双电机版本，纯电续航最高达 770 公里，定位对标理想 L7 等竞品。官方发布的产品规划中，2025 年并未提及 SU7 混动版，而是将混动技术布局推迟至 2026 年的增程式 SUV “昆仑”。
二、行业分析与技术布局
- 混动技术发展节奏
小米虽在 2023 年启动混动技术人才招聘（如热管理系统工程师），但这些动作主要服务于 2026 年推出的增程式 SUV “昆仑”。该车型定位中大型 SUV，计划采用增程动力并配备后轮转向系统，起售价约 15 万元，目标覆盖家庭用户市场。SU7 作为小米首款车型，短期内仍聚焦纯电技术迭代，如 800V 高压平台、碳化硅电驱等。
- 市场策略与成本考量
小米 SU7 目前处于市场推广期，雷军曾公开表示 “卖一辆亏一辆”，需通过规模化降低成本。混动系统的研发和供应链整合成本较高，且 SU7 的纯电平台设计（如 CTB 电池车身一体化）难以直接适配混动结构。相比之下，2026 年推出的 “昆仑” 基于全新增程平台开发，更符合技术与市场的协同逻辑。
三、政策与行业趋势的影响
- 政策红利窗口期
尽管混动车型仍享受购置税减免（2025 年最高免 3 万元），但小米选择优先通过纯电车型抢占新能源市场份额。SU7 作为品牌标杆，需通过纯电技术建立差异化竞争力，而混动车型更适合作为后续补充产品。
- 竞争环境与用户需求
2025 年新能源市场中，纯电车型在续航（SU7 Ultra 达 620 公里）和补能效率（800V 快充 5 分钟补能 150 公里）上已显著提升，用户续航焦虑有所缓解。小米若此时推出混动版 SU7，可能面临与自身纯电车型的市场重叠，且需应对理想、问界等品牌在混动领域的先发优势。
四、关键信息验证与矛盾点澄清
- 争议信息来源
部分非权威平台（如淘宝百科网）曾称 SU7 为 “插电式混合动力汽车”，但该描述与小米官方公告、行业分析及车展实车展示严重不符。例如，2025 年上海车展期间，小米明确展示 SU7 的纯电属性，且其技术参数（如三电系统配置）均指向纯电驱动。
- 行业共识与技术逻辑
从技术角度看，SU7 的纯电平台（如 96.3kWh 电池包、碳化硅电机）与混动系统的兼容性较低，若强行适配需大幅调整车身结构，成本与研发周期将显著增加。汽车之家、易车等专业平台的行业研报均确认，小米 SU7 在 2025 年仍以纯电为主，混动技术布局集中于后续车型。
结论
综合官方规划、技术布局及行业动态，2025 年小米 SU7 仍为纯电动车型，暂无混动版本推出计划。小米的混动技术路线将通过 2026 年上市的增程式 SUV “昆仑” 落地，而 SU7 系列未来可能通过电池升级（如固态电池）和智能化迭代（如 L3 级自动驾驶）进一步巩固纯电市场地位。建议关注小米汽车官方公告或 2025 年底的战略发布会，以获取最新产品信息。