关于 2025 年小米汽车 SU7 的电池配置，需要结合车型版本和技术路线进行具体分析。根据最新的公开信息，小米 SU7 在 2025 年推出的部分车型已搭载半固态电池，而全固态电池仍处于测试或规划阶段，尚未大规模量产。以下是具体细节：
一、2025 年小米 SU7 的电池类型与技术路线
- 半固态电池（固液混合方案）
- 车型应用：小米 SU7 Pro 固态测试版（2025 年 Q1 完成冬季极寒测试）。
- 技术特点：电解液含量低于 10%，兼容现有 800V 高压平台，能量密度达 400Wh/kg 以上，CLTC 续航 1100 公里，支持 12 分钟补能 500 公里。
- 量产状态：测试阶段，尚未开放预订。
- 供应链：与清陶能源联合开发硫化物固态电池，目标循环寿命超 2000 次。
- 全固态电池
- 车型规划：SU7 Pro + 高配版计划搭载宁德时代 “麒麟 5.0” 全固态电池。
- 性能参数：能量密度 500Wh/kg，CLTC 续航 1200 公里，热失控风险降低 90%，通过针刺、挤压等极端测试。
- 量产进度：2025 年 Q4 仅在 SU7 Pro + 高配版小规模应用，2026 年扩展至 SU7 Max 车型。
- 挑战：硫化物电解质原材料（如硫化锂）全球产能不足，2025 年自给率仅 30%。
- 传统锂电池
- 基础版与 Pro 版：标准版搭载弗迪磷酸铁锂电池，Pro 版搭载宁德时代神行磷酸铁锂电池，能量密度约 250Wh/kg，CLTC 续航 700-830 公里。
- Ultra 版：采用宁德时代麒麟 Ⅱ 三元锂电池，能量密度 3075W/kg，支持 5.2C 超充（12 分钟充至 80%），但未使用固态技术。
二、固态电池的技术突破与行业对比
- 安全性提升
- 固态电池消除液态电解质，热失控风险降低 90%，通过针刺实验（国标 GB 38031-2020），撞击后 5 分钟内无明火。
- 小米自研 “铠甲电池系统” 实现多维度隔热与主动冷却，优于宁德时代麒麟 4.0（4 分钟无明火）。
- 性能优势
- 半固态电池低温续航保持率 82%（-30℃），全固态电池支持 - 50℃~200℃工作温度，循环寿命超 3000 次。
- 快充性能：12 分钟补能 500 公里（半固态）至 80%（全固态），适配 1000V 超充平台。
- 行业竞争
- 丰田、本田计划 2026-2028 年量产全固态电池，比亚迪、广汽埃安瞄准 2027 年，小米通过 “半固态过渡 + 全固态规划” 实现进度领先。
- 宁德时代南京工厂专线生产麒麟 5.0 电池，月产能 1.2 万组，2026 年目标成本下降 30%。
三、用户选择建议
- 关注车型版本
- 若追求极致续航与安全，可等待 2025 年 Q4 上市的 SU7 Pro+（全固态电池），但需承担较高成本（电池占整车 35%）。
- 日常使用可选 Pro 版（半固态）或 Max 版（三元锂），平衡性能与价格。
- 验证技术可靠性
- 参考中保研 C-IASI 碰撞测试结果，关注小米官方电池终身质保条款（是否覆盖撞击意外）。
- 2025 年下半年交付后，需观察实车续航衰减、充电效率等实际表现。
- 长期规划
- 小米计划 2027 年实现硫化物全固态电池量产，适配第三代超级底盘（CTB 一体化设计），支持换电升级。
总结
2025 年小米 SU7 的部分车型（如 Pro 测试版、Pro + 高配版）已搭载半固态或全固态电池，但基础版与 Ultra 版仍采用传统锂电池。全固态电池技术虽在测试中表现优异，但受限于原材料产能和成本，短期内难以全面普及。消费者可根据需求选择不同配置，或等待 2027 年技术成熟后的全固态车型。
