小米 SU7 Ultra 的定位需要从性能、设计、市场定位三个维度综合分析：
一、性能表现接近超跑，但核心属性仍是四门轿车
- 动力参数颠覆传统
小米 SU7 Ultra 搭载三电机系统，最大功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，最高时速 350km/h，赛道性能甚至超越保时捷 Taycan Turbo GT（纽北圈速 6 分 46 秒 vs 7 分 07 秒）。这样的性能数据确实达到了超跑级别，例如法拉利 SF90 Stradale 的零百加速为 2.5 秒，兰博基尼 Aventador SVJ 的最高时速为 350km/h。
- 赛道化硬件配置
量产版配备碳纤维前唇、固定式尾翼、碳陶瓷制动盘（前 430mm / 后 410mm）、倍耐力 P ZERO 赛道胎等，这些配置通常出现在保时捷 911 GT3 RS 等赛道车型上。其空气动力学套件可提供 285kg 下压力，风阻系数低至 0.195，甚至优于保时捷 911 Turbo S（0.25）。
- 四门五座实用性
车身结构为 4 门 5 座三厢车，轴距 3000mm，后备箱容积 420L，可同时满足家庭出行和赛道驾驶需求。相比之下，传统跑车如保时捷 911 为 2 门 4 座，兰博基尼 Huracán 为 2 门 2 座，实用性明显不足。
二、设计语言融合赛道基因与日常适用性
- 激进的外观设计
量产版保留了原型车的赛道化元素，如 U 型风刀、大尺寸扩散器、碳纤维侧裙等，但车身尺寸从原型车的 5260mm 缩短至 5115mm，高度增加至 1465mm，更符合日常驾驶的通过性。这种设计类似于保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid，既保留性能特征，又兼顾家用。
- 内饰的矛盾性
内饰采用 Alcantara 材质、碳纤维饰板、赛道刺绣座椅等运动化设计，但同时配备 16.1 英寸 3K 中控屏、高通 8295 芯片、小米澎湃 OS 系统，支持 AR 导航、语音助手等智能功能。这种 “硬核性能 + 智能豪华” 的组合，与特斯拉 Model S Plaid 的极简风格形成鲜明对比。
- 驾驶模式的分级管理
车辆设置了新手保护期（300 公里内限制功率）、街道模式（最高 940 马力）、赛道模式（最高 1548 马力），并通过 APP 进行赛道数据监控。这种设计既考虑了安全需求，也为专业玩家提供了深度调校空间，与路特斯 EMEYA 繁花的 6D 智能底盘形成差异化竞争。
三、市场定位：高性能电动轿车的新标杆
- 价格与竞品对比
小米 SU7 Ultra 标准版 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元，而特斯拉 Model S Plaid 售价 82.99 万元，极氪 001 FR 为 76.9 万元，保时捷 Taycan Turbo GT 则高达 190 万元。其定价策略精准切入 50-80 万元区间，填补了高性能电动轿车的市场空白。
- 用户群体特征
官方数据显示，50% 用户来自 BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级），女性占比约 20%，柯洁等名人的加入进一步提升了其 “科技极客 + 性能玩家” 的标签。这种用户画像与传统跑车买家（以男性为主、注重品牌溢价）存在显著差异。
- 行业影响
小米 SU7 Ultra 的出现重新定义了电动性能车的标准，其每万元 29 马力的性价比远超法拉利 12 Cilindri（每万元 1.3 马力），被美媒称为 “让保时捷彻夜难眠的中国汽车”。这种 “参数革命” 正在改变消费者对高性能车的认知。
结论：它是 “超跑级轿车” 而非传统跑车
小米 SU7 Ultra 的本质是一款四门高性能电动轿车，其核心竞争力在于：
- 性能天花板：1548 马力、1.98 秒加速、350km/h 极速，刷新了量产四门车的性能纪录。
- 赛道合法性：原厂状态即可下赛道，无需改装，这是普通轿车无法企及的。
- 智能生态：小米澎湃 OS 与米家设备的深度互联，赋予其 “移动智能终端” 属性。
虽然它在性能上达到了超跑级别，但四门五座的车身结构、日常实用性以及市场定位，使其更接近保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 这类 “高性能豪华轿车”。因此，小米 SU7 Ultra 是一款 “超跑级轿车”，而非传统意义上的跑车。