截至 2025 年 4 月，小米 SU7 的排单情况呈现出 **“高销量、长周期、产能瓶颈”** 的显著特征，具体可从以下维度展开分析：
一、订单与交付现状：18 万未交付订单，交付周期近一年
- 订单积压规模
根据最新数据，小米 SU7 系列仍有超过 18 万辆未交付订单，较 2025 年 3 月的 15 万辆增长了 20%。这一数字相当于当前月均交付量（约 3 万辆）的 6 倍，若维持现有产能，全部订单消化需 6 个月以上。其中，标准版、Pro 版、Max 版的交付周期普遍在42-50 周（约 10-12 个月），而顶配 Ultra 版因碳纤维手工产能限制，交付周期缩短至18-21 周。
- 销量与产能的失衡
2025 年第一季度，小米 SU7 以75,869 辆的零售销量稳居新势力车型榜首，3 月单月交付量突破 29,000 辆，连续六个月保持 2 万辆以上的稳定输出。然而，北京亦庄工厂的年产能仅为 24 万辆，与 35 万辆的年目标存在 6 万辆缺口。武汉第三工厂因合作分歧停滞，进一步加剧了产能焦虑。
- 区域市场分化
在一线城市和新一线城市，小米 SU7 表现强劲，例如成都 3 月中大型车销量排名第一，新一线城市销量榜榜首。但在低线城市，其销量仍依赖高线市场辐射，下沉市场渗透率有待提升。
二、产能瓶颈：供应链波动与工厂建设受阻
- 核心零部件供应
芯片短缺和模组供给不稳定是主要制约因素。例如，Ultra 版因碳纤维前舱盖手工产能不足导致交付延迟，而标准版车型的芯片供应波动也影响了整体生产节奏。此外，电池、智驾系统等关键部件的品控问题（如 2024 年软件召回事件）曾导致短期产能中断。
- 工厂产能爬坡
北京亦庄工厂二期加速建设，但理论年产能 30 万辆的目标仍面临挑战。武汉工厂的停滞使得小米难以通过新增产能缓解压力，只能通过优化现有产线（如提升自动化率、增加班次）来提升交付效率。
- 交付节奏
尽管 4 月第 16 周（4 月 14 日 - 20 日）交付量达 7,160 台，创下单周新高，但产能释放速度仍滞后于订单增长。例如，2025 年 1 月新增订单 4 万台，而当月交付量仅 2.5 万辆，积压订单消化周期长达 4-5 个月。
三、市场表现与用户反馈：销量领先但服务短板凸显
- 市场地位
小米 SU7 在中大型轿车市场已形成 **“断层领先”优势，2025 年一季度销量达 75,869 辆，远超第二名奥迪 A6L（45,148 辆）。其成功得益于“科技平权”** 策略，例如 2025 款 Ultra 版以 52.99 万元的价格提供 1,548 马力、1.98 秒零百加速等超跑级性能，精准切入了 30-50 万元价格带的市场空白。
- 用户痛点
- 售后服务滞后：全国仅 33 家服务中心，平均每家需服务超 5,500 辆车，维修排队时间长达半个月，部分车主需跨城 700 公里处理故障。
- 品控争议：2024 年因智能泊车功能缺陷召回 3.1 万辆，2025 年初又因智驾系统故障引发多起事故，削弱了用户信任。
- 交付透明度不足：用户普遍反映订单状态查询渠道有限，缺乏官方主动更新机制。
四、未来展望：产能与服务双升级是关键
- 产能提升路径
小米计划通过 **“三工厂战略”**（北京、武汉、待定第三地）实现年产能 50 万辆目标，但武汉工厂的谈判僵局可能延缓这一进程。短期来看，供应链优化（如与芯片厂商签订长协订单）和产线自动化改造是提升交付效率的主要手段。
- 服务网络扩张
小米正加速布局售后网点，计划 2025 年将服务中心数量翻倍至 60 家，并引入 **“移动服务车”** 模式缓解维修压力。此外，线上诊断系统和第三方授权维修点的开放可能成为补充方案。
- 市场竞争应对
面对华为智界 R7、小鹏 MONA M03 等竞品的冲击，小米需通过 **“技术迭代 + 价格策略”巩固优势。例如，2025 款 Ultra 版的交付延迟可能促使其推出“选装包限时优惠”或“老车主置换补贴”** 等活动。
五、用户决策建议
- 急用车用户：可优先选择Ultra 版或现车资源（如展车、试驾车），但需接受较高价格和个性化配置限制。
- 预算敏感用户：标准版和 Pro 版性价比更高，但需做好10 个月以上的等待准备，建议通过小米商城、官方 APP 实时跟踪订单状态。
- 观望用户：可关注 2025 年下半年武汉工厂投产进度及 **“YU7”**（小米第二款车型）的发布，或选择竞品如小鹏 P7+、智界 R7 等。
总体而言，小米 SU7 的排单困境是 **“爆发式增长”与“系统性能力”** 不匹配的产物。随着产能释放和服务网络完善，交付周期有望在 2025 年第四季度逐步缩短，但短期内用户仍需在等待时间、配置选择与品牌信任之间做出权衡。
